[实用新型]一种快速充电式电动公交车及给其快速充电的公交站点

说明书

技术领域

本实用新型属于城市清洁公交系统及设备，具体涉及一种快速充电的电动公交车，及给电动公交车快速充电的公交站点。

背景技术

现有的电动公交车，其供电系统一般为两种，一种是超极电容电动汽车，虽然充电速度很快，但连续驶里程很短，必须采用每站充电方式进行充电；另一种是普通蓄电池电动汽车，其每次充电时间很长，一般需要7-8个小时，也无法实现每辆电动公交车的连续运营。而现有的给电动公交车充电的公交站点，例如烟台市的超极电容电动车示范线，是每个停靠站都要给电动公交车充电，而且每个充电站只能给一辆公交车充电，不能够同时给大批量电动公交车充电。因此目前还没有大范围运营的电动公交车系统。

实用新型内容

本实用新型目的旨在提供一种快速充电式电动公交车，及为其快速充电的公交站点，以实现“一次充电，跑完全程”，即电动公交车只需在起点站和终点站进行充电，一次充电后可以连续行驶，不必在运营期间充电。

本实用新型一种快速充电式电动公交车，外形与现有公交车类似，车身上安装有接触式充电机构，采用车载脉冲型充电设备作为充电器，采用具有大电流放电特性和高速充电特性的蓄电池。所述接触式充电机构可以安装在车顶上方，采用两个平行杆式充电机构；也可以采用“T”型充电机构。

本实用新型一种给电动公交车快速充电的公交站点，包括数个充电设施单体，充电设施单体采用与前述快速充电式电动公交车的接触式充电机构相适应的接触式充电装置。该接触式充电装置可以是单臂梁式充电装置，并与前述电动公交车的平行杆式充电机构配合使用。该接触式充电装置还可以是架线式充电装置，并与前述电动公交车的“T”型充电机构配合使用。

本实用新型的快速充电式电动公交车及给电动公交车快速充电的公交站点，能够使公交车在短时间充电后即能完成在城市中一般线路的全程运行，途中不需补充充电。并利用公交车起始站点和终止站点的大面积停放场地，可同时为多辆电动公交车进行快速充电。

附图说明

图1是本实用新型快速充电式电动公交车的示意图；

图2是采用平行杆式充电机构的电动公交车示意图；

图3是采用“T”型充电机构的电动公交车示意图；

图4是平行杆式充电机构与单臂梁式充电设施接触式充电时示意图；

图5是“T”型充电机构与架线式充电设施接触式充电时示意图；

图6是采用单臂梁式充电设施单体的公交站点的布局及充电示意图；

图7是采用架线式充电设施单体的公交站点的布局及充电示意图；

图8是快速充电式电动公交车充电及运行的原理图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型的快速充电式电动公交车，在电动公交车车体顶部进行接触式充电。该接触式充电机构有两种形式，分别是两根平行杆式的充电机构和“T”型充电机构。

如图8所示，该电动公交车采用车载脉冲型快速充电设备进行0.3C～1C的快速充电，并运用新型的充电电池(例如硅能电池或锂电池)作为车的动力电源，该种电池具有大电流放电特性和高速充电特性，使其在效率较高的充放电区间内工作，并延长实用寿命。一次充电时间为3到60分钟，能够满足电动公交车正常行驶10到100公里。该电动公交车还采用带再生制动的电动车调速系统进行刹车能量回收，延长该车的续驶里程。即在刹车时，由于车速降低，所需电能减少，可以利用电动车调速系统将多余电力返输回蓄电池，从而节省电力。

如图4-7所示，本实用新型的给电动公交车快速充电的公交站点包括数个充电设施单体，充电设施单体采用与前述快速充电式电动公交车的接触式充电机构相适应的接触式充电装置。

具体来说，采用单臂梁式充电装置的充电设施单体，可同时为两辆采用平行杆式充电机构的电动公交车充电；采用架线式充电装置的充电设施单体，每个单体均连接有两根电缆，并且数个单体之间也通过电缆相连，每个充电设施单体也可以同时为两辆采用“T”型充电机构的电动公交车充电。因此在一个公交站点区域内安装数个充电设施单体，可以进行多台车(3～15台)同时充电。

运营公司只需在运营线路的始末站点设立快速充电设施，电车到达后通过顶部接触点充电，即可全程运行。另外也可以在运营线路中间设置补充充电站，利用车载充电设备临时补充充电。

本实用新型利用电动公交车车顶部充电机构接触式充电，不需要手动插拔任何形式的充电插头，安全方便；采用新型电池，日常行驶时，充放电过程始终保持电池在全容量的30％-90％间工作，使电池的充放电效率提高，且电池通用，可进行更换，便于维护；晚间停运时，可慢速充电至饱和和进行维护；一次可以同时给大批量电动公交车充电，效率高，实用性强。