[实用新型]新型米轨转向架

说明书

技术领域：本发明创造是对米轨铁路运输车辆中转向架结构的改进。

背景技术：转向架是直接影响铁道车辆动力学性能和运行安全的重要组成部件。目前，国内、外米轨货运铁路上普遍采用的是普通三大件结构(1个摇枕，2个侧架)货车转向架，最高运行速度低于80km/h，并且具有安全性能差、关键零部件使用寿命低，摩擦部件磨损快等缺陷。

发明内容：本发明创造的目的是提供一种适应米轨，运行速度达到100km/h并能提高车辆运行安全性能，延长关键零、部件使用寿命的新型米轨转向架；本发明创造的目的是通过下述技术方案实现的：新型米轨转向架，包括轮对组成、侧架组成、中央摇枕弹簧悬挂系统、摇枕组成、减振装置、一系剪切橡胶垫、基础制动装置、货车D轴滚动轴承装置、承载鞍、心盘磨耗盘、弹性旁承组成；每条轮对两侧轴颈部位分别安装有货车D轴滚动轴承装置，每侧侧架组成的两端通过一系剪切橡胶垫和承载鞍安装在货车D轴滚动轴承装置上，每侧侧架组成的弹簧承台部位分别安装4组摇枕弹簧和2组减振弹簧，摇枕组成通过摇枕两端定位脐组装在摇枕弹簧及减振弹簧上，基础制动装置通过制动梁两端的滚子安装在侧架滑槽内，在摇枕组成上方与车体联接部位分别安装心盘磨耗盘和两个弹性旁承，其特征在于中央摇枕弹簧悬挂系统和减振弹簧均采用两级刚度弹簧，在一系剪切橡胶垫中的上承板、下承板之间硫化橡胶体层，减振装置的斜楔采用加宽结构的组合式斜楔，其主摩擦面安装高分子主摩擦板，心盘磨耗盘采用含油尼龙心盘摩耗盘，弹性旁承为常接触、双作用结构形式。

本发明创造的优点：中央摇枕弹簧悬挂系统和减振弹簧均采用两级刚度弹簧组，具有较大的空、重车弹簧静挠度，可保证车辆在空、重车状态下，以100km/h速度运行时具有良好的动力学性能。

采用双作用常触弹性旁承设计，为车体与转向架之间提供了相对稳定的回转力矩，有效抑制了车体的摇头及侧滚，并提高了车辆运行速度和曲线通过的安全性能。

采用了加宽设计并装高分子主摩擦板的组合式斜楔变摩擦减振装置，在有效增加转向架抗菱刚度的同时获得相对稳定、合适的空、重车相对摩擦系数。进而保证车辆在运行过程中具有较高的临界速度和理想的各向加速度指标。

在侧架与承载鞍之间，设置了一系剪切橡胶垫，不仅能吸收来自轮轨间的高频振动，同时也可有效降低轮、轨之间的作用力，减少轮缘磨耗，降低维修成本。另外，可以降低簧下质量，提高轮对定位刚度，提高轮对蛇形运动临界速度。

采用含油尼龙心盘磨耗盘，减少了上、下心盘的磨耗，提高车辆回转阻力矩的稳定性，延长使用寿命，降低维修成本。

附图说明

图1是新型米轨转向架结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的侧视图；

图4是弹簧位置示意图；

图5是一系剪切橡胶垫结构示意图；

图6是图5俯视图；

图7是图5侧视图；

图8是减振装置结构示意图；

图9是常接触双作用弹性旁承结构示意图；

图10是组合式斜楔结构示意图；

具体实施方式：新型米轨转向架，包括轮对组成1、侧架组成2、中央摇枕弹簧悬挂系统、摇枕组成5、减振装置4、一系剪切橡胶垫3、基础制动装置7、货车D轴滚动轴承装置12、承载鞍13、心盘磨耗盘6、弹性旁承9组成；每条轮对两侧轴颈部位分别安装有货车D轴滚动轴承装置，每侧侧架组成的两端通过一系剪切橡胶垫和承载鞍安装在货车D轴滚动轴承装置上，每侧侧架组成的弹簧承台部位分别安装4组摇枕弹簧和2组减振弹簧，摇枕组成两端定位脐组装在摇枕弹簧及减振弹簧上，基础制动装置通过制动梁两端的滚子安装在侧架滑槽内，在摇枕组成上方与车体联接部位分别安装心盘磨耗盘和两个弹性旁承，中央摇枕弹簧悬挂系统和减振弹簧均采用两级刚度弹簧，摇枕弹簧由内圆弹簧15、摇枕外圆弹簧14组成，减振弹簧由内、外圆弹簧16、17组成，在一系剪切橡胶垫中的上承板18、下承板20之间硫化橡胶体19，减振装置的斜楔22采用加宽结构的组合式斜楔21，其主摩擦面安装高分子主摩擦板23，心盘磨耗盘采用含油尼龙心盘摩耗盘，弹性旁承为常接触、双作用结构形式，由旁承座26、旁承体28、旁承磨耗盘27、滚子29、滚子轴30构成，为常规技术。

减振装置中的主摩擦板用销25固定在斜楔上，并用垫圈24卡挡。

挡键11安装在侧架组成上。闸瓦10安装在摇枕上。

中心销8安装在上、下心盘中孔中。