[实用新型]柴油机液压驱动气门配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机液压驱动气门配气机构。

背景技术

目前，柴油机的配气机构多采用凸轮直接或间接驱动气门的机械装置。在运行过程中，凸轮轴的机械磨损、间隙、径向跳动等影响，导致气门冲击噪声；配气正时受凸轮形状及加工精度的影响，很难直观修正，同时，气门缓慢开启和落座，导致气门全开时间短，进气效率低。而且凸轮驱动配气机构加工复杂，技术要求和成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有的柴油机进排气效率低、气门噪声的问题，为柴油机提供一种可提高其进排气效率、降低噪声、提高柴油机性能的配气机构。

为解决上述技术问题，本实用新型包括液压缸体、气门，其结构特点是所述的液压缸体具有上下贯通的液压腔和沿液压腔轴向两侧对称设置的定时盘腔，液压缸体的上下段腔壁上设有分别通往定时盘腔的高压进油孔、回油孔，液压缸体上下两端通过上缸盖及下缸盖密封，上缸盖及下缸盖相对内端具有与液压腔连通的中空腔体，上缸盖及下缸盖的腔壁上设有与所述的高压进油孔、回油孔位置对应的高压进油孔及回油孔，上缸盖及下缸盖相对内端部之间具有间隙；在定时盘腔中安装有定时盘，定时盘上开有与所述的高压进油孔、回油孔位置对应的旋转槽，定时盘腔外侧安装有密封盖，密封盖上设有供高压进油管及回油管穿过的孔；定时盘上安装有伸出密封盖的正时轴，正时轴的外端安装有与一级正时轴上的一级齿轮啮合的二级齿轮；在上、下缸盖相对内端部之间的液压缸体中安装有可沿液压缸体内壁上下滑动的中间盘，所述的气门杆部穿过下缸盖通过锁夹联结在中间盘上，下缸盖与气门杆部之间采用骨架油封装置密封。

在定时盘与密封盖之间充填软填料进行密封。

在中间盘的外圆周上设有两道环槽，两道环槽中安装有金属环密封，两道金属环口夹角为180度，在两道环槽之间开槽加一道毛毡。

在下缸盖一侧的液压缸体上安装有连接到柴油机气缸盖上的法兰。

采用上述结构后，该柴油机液压驱动气门配气机构，利用液压直接驱动气门，气门与传动机构实现无间隙传动，气门全开时间长，进排气效率高，有利于提高燃油的燃烧效率，提高柴油机性能；降低机械磨损及气门冲击噪声；能够克服凸轮驱动配气机构的不足。

附图说明

图1为本实用新型纵剖的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1的纵剖右视图；

图5为定时盘的结构示意图；

图6为锁夹的结构示意图；

图7为图6的俯视图。

具体实施方式