[实用新型]电控继动阀

说明书

所属技术领域

本实用新型提供一种电控继动阀，属于汽车制动技术领域。

背景技术

随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、载货汽车及长轴距半挂车、挂车也逐年增加。汽车生产厂商根据用户的需求以具有明显吨公里成本优势的大吨位、长轴距的多轴载货汽车、牵引车为基础，在车辆驱动桥的前、后增加自重较轻的承载车桥系统，以提高载货汽车在重载时的行驶平稳性和制动安全性，减少重载车辆对道路的冲击，保护路面、延长车辆的使用寿命。但在车辆空载行使时由于承载车桥系统自重轻与地面的附着力小，在车辆空载制动时承载桥的车轮会产生抱死现象，增大了承载桥的轮胎的磨损量和车辆在制动时的转弯半径。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、自动地调节制动气压、灵敏度高、工作性能优良、稳定性好的电控继动阀。其技术内容为：

包括载荷传感器、常闭式二位三通电磁控制阀、继动阀和调压活塞总成，其中调压活塞总成固定安装在继动阀上，且与继动阀中继动活塞的上端面构成控制腔C，电磁控制阀安装在调压活塞总成上，载荷传感器的输出端接电磁控制阀的接线柱，其特征在于：电磁控制阀的进气口与调压活塞总成的控制口联通，其出气口与调压活塞总成的进气道联通。

所述的电控继动阀，调压活塞总成包括一侧设有控制口的壳体和安装在壳体内的定位座、调压弹簧座、调压弹簧、调压活塞、单向阀、弹簧和弹簧座，其中定位座与调压活塞的外壁均与壳体的内壁密封，调压弹簧座安装在定位座的下方，调压弹簧压装在调压弹簧座与调压活塞的上端面之间，单向阀和弹簧座依次安装在调压活塞的下面，弹簧压装在单向阀的底部与弹簧座的上端面之间，弹簧座的下端面与继动活塞的上端面及壳体构成控制腔C，出气道分别连通控制腔C及调压活塞的上端面。

所述的电控继动阀，载荷传感器的感应元件采用可调滚轮转臂式探杆，与悬架接触，其输出端接电磁控制阀的接线柱。

其工作原理为：

空载制动时，悬架的变形量小，感应元件未受力，载荷传感器未通电工作。控制气压力进入到控制口内，此时电磁控制阀也未通电工作，将控制气压力进入控制腔C的气路封闭。继动活塞不工作，继动阀的出气口无气压力输出，避免承载桥因与地面的附着力小而引起的车轮抱死现象。

重载制动时悬架的变形量增大，载荷传感器的感应元件受力位移，并接通电磁控制阀的电路。由于此时电磁控制阀处于通电工作，控制气压力通过电磁控制阀的进气口和出气口通过单向阀与调压活塞之间的间隙，进入继动活塞的上端面推动活塞工作，气源力经继动阀的出气口输出。随着总阀来的控制气压的升高达到一定数值时克服了调压弹簧的弹簧力，推动调压活塞上移，此时单向阀在控制气压力和单向阀弹簧力的共同作用下与壳体密封，将总阀来的控制气压进入继动活塞的上方的气路封死，继动阀出气口的输出气压维持在控制气压气路封死前的压力范围内。使承载桥附着系数和制动力的大小尽量与轮胎和地面之间的附着系数相适应。

本实用新型与现有技术相比，能随着轴负荷的变化，自动地调节制动气压，空载制动承载桥无制动力输出，避免车轮抱死现象，重载制动时承载桥的制动力的大小尽量于轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保持汽车在各种载荷、各种减速情况下制动的稳定性，且灵敏度高，工作性能优良，稳定性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1所示实施例的部分A-A剖面图；

图3是图1所示实施例的部分B-B剖面图。

具体实施方式

1、壳体2、继动阀3、控制口4、阀体5、进气口6、出气口7、接线柱8、电磁控制阀9、防尘罩10、定位座11、调压弹簧座12、调压弹簧13、调压活塞14、单向阀15、弹簧16、进气道17、弹簧座18、继动活塞19、密封圈20、出气道21、载荷传感器22、感应元件23、电源

在图1～3所示的实施例中：调压活塞总成包括一侧设有控制口3的壳体1和安装在壳体1内的定位座10、调压弹簧座11、调压弹簧12、调压活塞13、单向阀14、弹簧15和弹簧座17，其中定位座10与调压活塞13的外壁均与壳体1的内壁密封，调压弹簧座11安装在定位座10的下方，调压弹簧12压装在调压弹簧座11与调压活塞13的上端面之间，单向阀14和弹簧座17依次安装在调压活塞13的下面，弹簧15压装在单向阀14的底部与弹簧座17的上端面之间，壳体1密封固定安装在继动阀2的阀体4上，弹簧座17的下端面与继动活塞13的上端面及壳体1构成控制腔C，出气道20分别连通控制腔C及调压活塞13的上端面。电磁控制阀8靠近控制口3固定安装在壳体1上，其进气口5与控制口3联通，其出气口6与调压活塞总成的进气道16联通，载荷传感器2的感应元件22采用可调滚轮转臂式探杆，与悬架接触，其输出端接电磁控制阀8的接线柱7。