[实用新型]机动车低温启动作业总成

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种机动车附加配件，具体说是一种机动车发动机低温启动时的作业总成。

背景技术

现有的各类汽车、拖拉机、农用车等机动车在低温条件下机动车启动困难，一般气温在-10℃到-15℃范围时，汽车冷启动则有一定困难。当气温降至-40℃以下时，不经预热，则根本无法启动；机械磨损严重，汽车在低温环境中行驶，各总成尤其是发动机的磨损都比较严重。在发动机的使用过程中，50％以上的气缸磨损是在启动过程和发动机初始运转中造成的。而冬季低温下启动，又占其磨损量的60％-70％；热状况不良，燃油与润滑油消耗量增加，汽车在低温环境中行驶，发动机工作温度低，升温时间长，摩擦内耗大，其输出功率下降，增大燃料消耗量。

在寒冷环境中启动发动机，必须对发动机进行充分的预热。预热的方法很多，一般采用热水预温、喷灯加热、暗火烤车等预热方法。有条件的可采用电加热、输送热蒸气到冷却系加热及设置红外线辐射装置等。这几种方法都不简便易行，为安全性较差，故并未广泛采用。

发明内容

针对各类发动机低温启动存在的困难和问题，本实用新型的目的是设计提供一种机动车发动机低温启动时的作业总成，它通过利用储存冷却液中的、发动机工作时产生的热能的方式，在机动车启动时输回冷却液、对水箱中及发动机升温，达到方便发动机启动、充分合理利用热能、减轻发动机低温磨损、延长机器使用寿命、减轻冬季启动劳动强度之目的。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：机动车低温启动作业总成，包括一壳体，该壳体四角预留有安装孔，以便于将本机动车低温启动作业总成安装在发动机周围的闲置空间内；壳体内腔设置有双层真空保温容器和微型直流水泵，该双层真空保温容器用于储存冷却液中的、发动机工作时产生的热能。该微型直流水泵以机动车电瓶为供应电源，其泵口之一的泵口A连接机动车水箱，泵口B深入上述的双层真空保温容器内部，该微型直流水泵通过电线a控制转向。当转向使流向由泵口A至泵口B时，将水箱内的冷却液导入双层真空保温容器内，由于发动机工作时水箱内的冷却液处于高温状态，因此发动机工作时产生的热能被储存于双层真空保温容器内；在机动车启动时，将转向使流向由泵口B至泵口A，即输回冷却液至水箱、对水箱中及发动机升温。为了使上述的往复流向顺利进行，所述的双层真空保温容器顶部还设置有进出气孔，并由一控制阀控制，这样保温效果会更好。

为了能方便准确地得知双层真空保温容器所储存的冷却液的温度，在上述的双层真空保温容器内，还可以设置一感温器，该感温器由电线b并入机动车驾驶室内的温度表上。

如果机动车长时间未使用又放置在较低温度的环境中，上述的双层真空保温容器也很难保证较好地保温，此种情况下，为了也能发挥本机动车低温启动作业总成的效力，最好在上述的双层真空保温容器内还设置一备用的电加热棒，该电加热棒配置有电线c上的插头，以备不时之需。

本实用新型的有益效果在于：

1.节能，本实用新型充分合理地利用了热能，通过利用储存冷却液中的、发动机工作时产生的热能的方式，在机动车启动时输回冷却液、对水箱中及发动机升温。

2.结构简单合理，充分利用空间，所有几个部件全部安装在一壳体内，充分利用了发动机周围的空间。

3.使用方便，微型直流泵通过电线a的控制完全可以安装在驾驶室内，同样，双层真空保温容器的温度由于通过电线b并入温度表，在驾驶室内就可以观测。

附图说明

图1：本实用新型机动车低温启动作业总成的结构示意图。

图中：10-壳体，11-安装孔；20-双层真空保温容器，21-进出气孔，22-控制阀；30-微型直流水泵，31-泵口A，32-泵口B，33-电线a；40-感温器，41-电线b；50-电加热棒；51-电线c。

具体实施方式

在图1中，一壳体(10)四角预留有安装孔(11)，壳体(10)内腔设置有双层真空保温容器(20)和微型直流水泵(30)。该双层真空保温容器(20)顶部设置有进出气孔(21)，并由一控制阀(22)控制；该微型直流水泵(30)以机动车电瓶为供应电源，其泵口之一的泵口A(31)连接机动车水箱，泵口B(32)深入双层真空保温容器(20)内部，该微型直流水泵通过电线a(33)控制转向。

双层真空保温容器(20)内设置有感温器(40)并由电线b(41)并入机动车驾驶室内的温度表上。

双层真空保温容器(20)内还设置有电加热棒(50)并配置有电线c(51)上的插头。