[实用新型]电动四轮车动力驱动装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动四轮汽车的动力驱动装置。

背景技术：

目前电动四轮汽车一般是无级调速电动机直接后驱动式的，调整行驶速度是通过调整电动机工作电压，改变电动机输出功率实现速度调整，当行驶阻力增大或负荷增加时，无级调速无法实现电动机输出功率不变、降低电动机转速、提高输出转矩的目的，此种情况下电动机只能超负荷工作，即电流增加超出额定电流，电动机发热受损，控制部分同样因电流大而受损。汽车在需要减速滑行时，电动机由汽车带动旋转，浪费动力。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种电动四轮车动力驱动装置，可较好地解决车辆行驶速度变化、行驶阻力变化与驱动电动机输出功率之间的关系，方便车辆滑行。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：该电动四轮车动力驱动装置也涉及电动机和传动轴，电动机的电机轴通过处于变速器壳体里的离合器联接变速器输入轴，变速器输出接前轮的传动轴。

电动机端部固定在变速器壳体上，变速器壳体上轴向固定联接器，联接器与电动机的电机轴周向固定，联接器另一端与离合器的定片固定，离合器的动片与变速器输入轴周向固定。

本实用新型将电动四轮车动力驱动装置改为前驱动，简化了传动结构；增加了变速器和离合器，可通过机械变速达到提高车速或降低车速保持驱动电动机输出功率基本不变而电动机工作电流在额定值内的目的，并方便滑行，降低能耗。该传动装置结构紧凑、零部件布置合理，使电动四轮车驱动性能大大提高。

附图说明：

图1是本实用新型电动四轮车动力驱动装置整体连接结构示意图。

图2是本实用新型电动四轮车动力驱动装置中电动机与变速器连接的结构示意图。

具体实施方式：

参照图1、图2，电动机8通过变速器2接传动轴13、14，两传动轴13、14分别连两前驱动轮15、16，变速器2内装有离合器3。驱动电动机8动力由电动机转子12，经离合器3传动到变速器2的输入轴1，在变速器2内由齿轮变速后再传给传动轴13、14，进而传到左右前驱动轮15、16。

电动机8与变速器2为刚性连接，电动机8端部通过螺栓9固定在联接盘4上，联接盘4通过螺栓10固定在变速器2壳体端部，变速器2的联接盘4中部有轴孔，在该轴孔中通过孔用挡圈7支撑角接触轴承6，角接触轴承6支撑联接器5，联接器5与电动机8的电机轴12周向固定，联接器5另一端通过螺栓11与离合器3的定片固定，离合器3的动片与变速器输入轴1周向固定。