[实用新型]低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车油箱，具体地说，是一种低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱。

背景技术

客车、货车等柴油机动车在冬季寒冷的环境下，大都使用-10号、-20号或者-30号等低标号柴油。而众所周知，零号柴油比上述低标号柴油价格低、油耗低，而且动力输出强大。因此，使用低标号柴油不仅增加了燃油成本，而且机动车动力性能受到限制。

在当今高油价时代，有些精明的司机采用外接加热源的方式，来使用零号柴油，以达到节油目的。一般方式为，将电加热元件置于油箱和油管中实施电加热；另一种方式为，改造排烟管，通过油箱散热来提高油温。但这两种方法都存在着许多缺陷。前者依靠电加热，由于冬季寒冷，一般需要提前四、五十分钟来给油箱和油路预热，以便使柴油油路通畅，这样不仅缩短了电瓶的使用寿命，而且还存在着火灾隐患，由于车辆在行使中还要继续加热，必然使用电机发电来提供热源，使车辆油耗仍在增加，百公里油耗提高一升以上，实际上起不到省油的作用。而排烟管加热更是存在着较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱，从发动机水循环冷却系统入手，运用水暖安装技术进行热能交换，使油箱内油温保持在较高的范围内，达到在零度以下低温环境正常使用零号柴油的目的，以克服上述已有产品和方法的缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱，包括主油箱和主出油管，其特征在于：在主油箱中安装有水包，该水包中部腔体任一端或者两端开口与主油箱连通，周围腔体的两端封闭；所述的主出油管的进油端安装在中部腔体中；用于引入发动机冷却循环水的进水管和经过主油箱内部并引出发动机冷却循环水的热交换水管分别与周围腔体连通。

还包括连通阀和与主油箱隔离的副油箱，连通阀带有连接发动机并为发动机供油的出油口，连通阀的两个进油口，即主进油口和副进油口分别与深入到主油箱和副油箱中的主出油管和副出油管连接。

连通阀为柱塞式连通阀，出油口、主进油口和副进油口分别开设在柱塞套上，与所述柱塞套配合连接的柱塞中部加工有一段较细段，该较细段与柱塞套的内壁之间构成通油腔。

在中部腔体中安装油温传感器触头，后者通过导线与油温传感控制器连接，油温传感控制器还与连通阀连接。

主油箱和副油箱的容积比为100∶5-10。

本实用新型的积极效果在于：将发动机冷却水循环于油箱中，使冷却水携带的发动机热量在油箱中与柴油进行热能交换，将水暖技术运用到机动车油箱领域，改变了低温必用低标号油的现状。在车辆行驶过程中，能使油箱的局部温度最高达到60℃，油箱其它区域温度能达到15℃-25℃，怠速停车时温度达到30℃左右。淘汰了现行电加热和排烟管改装的方式，消除了安全隐患，更加节省燃油，增加机动车动力性能，并延长了电瓶使用寿命。

与使用-10号、-20号或者-30号等低标号柴油相比较，通过本实用新型的油箱使用零号柴油每车百公里油耗降低1.2-9升。同时，由于其节油性能，机动车辆对环境的污染得到显著控制。

由于油路中柴油有一定温度，所以在经过油泵柱塞加压至喷油嘴进燃烧室，柴油雾化更好，燃烧更加充分，动力更加强劲。

另一方面，此油箱为主付油箱形式，采用单油路双吸油管，电动或气动柱塞连通阀控制，使柴油机仍能在低温下顺畅启动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中柱塞式连通阀的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型的实施例包括互相隔离的主油箱1和副油箱5，两者的容积比为100∶5-10，主油箱1用于储存零号柴油，副油箱5用于储存低于零号的低标号柴油。连通阀3的出油口4连接发动机为后者供油；连通阀3的两个进油口，即主进油口17和副进油口18分别与深入到主油箱1和副油箱5中的主出油管9和副出油管6连接。

在主油箱1中安装有水包13，该水包13中部腔体12两端开口与主油箱1连通，周围腔体7的两端封闭。所述的主出油管9安装在中部腔体12中。用于引入发动机冷却循环水的进水管8和经过主油箱1内部并引出发动机冷却循环水的热交换水管10分别与周围腔体7连通。带有发动机热量的冷却循环水在进水管8、周围腔体7和热交换水管10中循环散热，对主油箱1中的柴油实施加热。