[实用新型]空气滤清器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气滤清器，具体地说是一种在采用气动制动系统的汽车内使用的空气滤清器。

背景技术

目前，在采用气动制动系统的汽车内，空气首先要经过空气压缩机形成压缩空气，进入空气干燥器内，其中的分子筛对空气进行干燥，然后进入制动系统，即通过空气压缩机和空气干燥器为制动系统提供干燥清洁的压缩空气。由于经空气压缩机压缩后的空气为高温高压状态，空气中的大部分水分经压缩后变为水蒸气。水蒸气温度越高，空气干燥器的干燥效果越差。另外，由于汽车的空气压缩机有窜油和积炭现象，且随着车辆使用时间的延长会日益加重。空气压缩机的润滑油经过空气压缩机压缩后会变成油蒸气、雾化的油滴，且部分润滑油燃烧形成积炭，并随压缩空气输出。油蒸气和油滴直接进入空气干燥器后，会在空气干燥器内的分子筛表面形成油膜，污染分子筛，从而降低了空气干燥器吸附水分的功能，如果污染时间较长，会使其失去干燥功能，降低分子筛的使用寿命。为了保证空气干燥器能够正常工作，延长其使用寿命，保证输出洁净、干燥的压缩空气，需要经常对空气干燥器进行保养，更换干燥剂，因此增加了其使用成本。

发明内容

本实用新型的目的在于克服了现有的气动制动系统的汽车中空气干燥器保养费较高，使用寿命较短的缺陷，提出了一种空气滤清器，其设置在空气压缩气之后、空气干燥器之前，可有效过滤压缩空气中的积炭、油水，充分降低压缩空气的温度，使输入到空气干燥器的压缩空气温度低、洁净，不仅可以更好地发挥空气干燥器的功能，给制动系统提供更加干燥清洁的压缩空气，而且降低了空气干燥器的使用保养费用，延长其使用寿命。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种空气滤清器，包括开设有进气口和出气口的壳体和滤芯，其中，在壳体内设置螺旋导流罩，即在壳体内设置圆周形筒罩，壳体和圆周形筒罩之间设置螺旋形导流叶片，螺旋形导流叶片和筒罩呈一体式结构，形成螺旋导流罩，进气口和螺旋形导流叶片连通。

本实用新型中，在螺旋导流罩内设置滤芯，在其外表面的下侧沿螺旋形导流叶片方向均匀间隔设置若干个通孔。壳体的外表面设置散热片，散热片和壳体呈一体式结构，即壳体的外表面呈散热片式结构。空气滤清器的底部设置自动排水机构。

本实用新型的有益效果是：(1)通过在壳体内设置的螺旋导流罩，使压缩空气进入滤清器后，使高温空气呈螺旋状流动，与散热阀体充分接触，延长散热时间，通过其自身的散热片结构，及时将热量散出，充分降低了压缩空气的温度，使压缩空气中的水蒸气和油蒸气冷却为液态；(2)通过该空气滤清器中的滤芯，有效地过滤压缩空气中的积炭、油水，并通过底部的自动排水机构将过滤掉的油水自动排出；(3)该空气滤清器设置在空气压缩机之后，空气干燥器之前，因此压缩空气通过空气滤清器冷却和过滤后，温度低且清洁，使输入至空气干燥器的压缩空气温度低且洁净，不仅可以更好地发挥空气干燥器的功能，给制动系统提供更加干燥清洁的压缩空气，而且可以空气降低干燥器的保养费用，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主视图的剖视图；

图2为本实用新型的左视图。

具体实施方式

如图1所示，在壳体2的内部设置圆周形筒罩，在壳体2和圆周形筒罩之间设置螺旋形导流叶片14，如图3所示，螺旋形导流叶片14和筒罩呈一体式结构，从而形成了螺旋导流罩5，其中螺旋形导流叶片14与进气口1连通。在螺旋导流罩5内设置不锈钢纤维液气分离过滤网6即滤芯(以下简称滤芯)，在其外表面的下侧沿螺旋形导流叶片14方向均匀间隔设置若干个通孔13，在空气滤清器的底部设置自动排水机构。如图2所示，在壳体2的外表面设置散热片4，散热片4与壳体2呈一体式结构，即壳体的外侧呈散热片式结构。

整个空气滤清器的工作过程是这样的：从空气压缩机中排出的压缩空气从进气口1进入空气滤清器，沿螺旋导流罩5与壳体2之间的螺旋形导流叶片14螺旋下降至螺旋导流罩5下侧的通孔13，通过通孔13进入到滤芯6的外侧。由于空气螺旋下降，因此空气冷却的距离长，与壳体充分接触，热量被壳体吸收，并通过壳体自身的散热片式结构使热量传散到外界，从而使压缩空气的温度迅速下降，使压缩空气中的水蒸气和油蒸气液化。

温度较低的压缩空气进入滤芯6的外侧后，由于其压力仍然较大，因此通过滤芯6进入内腔，内腔与出气口3连通，从出气口3输出低温、清洁的压缩空气，进入空气压缩机。在经过滤芯6时，雾化的油和水会凝结在滤芯6上，在重力作用下积聚在自动排水机构中阀口8的上方，由于回位弹簧9具有一定的弹簧力，因此使阀口8处于关闭状态。