[实用新型]摩托车前照灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车照明灯，尤其涉及一种用于摩托车照明的摩托车前照灯。

背景技术

摩托车因其轻便、快捷，得到许多人的喜爱，尤其是很多年轻人喜欢骑摩托车，使得摩托车的使用越来越广泛。但由于车灯指示车身位置不清楚，在夜间行使与人、车交汇时，容易造成碰撞，导致交通事故。目前的摩托车前照灯一般包括灯头和泡壳，泡壳包括泡壳主体及底部的夹封，泡壳内设有灯丝，灯头包括灯头主体和安装在灯头主体上的扣帽，扣帽顶部为全开口式，泡壳主体底部约三分之一部分及泡壳底部的夹封插装在扣帽内，并被扣帽全部包裹，粘接固定。这样的结构存在如下问题：1、由于包裹后灯头挡光，使灯泡光通量的利用率较低；2、不可调焦，使产品的配光性能不理想；3、散热性能差，灯泡工作温度较高，易对灯及配件造成伤害；4、安全性能低，受焊锡熔点的限制，不耐温，工作时易开焊，造成灯泡失效，对行车安全带来安全危害；5、用焊锡进行焊接，产品含铅量严重超标，不符合国际环保要求。

如何解决上述问题，则是本实用新型所面临的设计课题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种摩托车前照灯，解决了目前摩托车前照灯灯泡光通量利用率低、散热性能差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种摩托车前照灯，包括灯头和泡壳，泡壳包括泡壳主体和底部的夹封，灯头包括灯头主体和安装在灯头主体上的扣帽，其特征在于：所述扣帽顶部开有插装卡口，夹封插装在插装卡口内，所述泡壳主体整个裸露于灯头外部，使光线得到充分利用，提高了灯泡光通量的输出。

在上述技术方案中，为更好的固定泡壳，所述插装卡口的周边分别下翻若干弹性夹片，弹性夹片可将夹封夹紧固定。

在上述技术方案中，所述扣帽的顶部设有凸起，所述凸起与夹封相接触，进一步减少了扣帽与泡壳的接触面积，使得泡壳更好的散热，所述凸起设置在夹封的两侧，每侧各设有1～3个。

在上述技术方案中，为更好的固定灯头主体和扣帽，所述灯头主体的上边缘开有若干凹槽形成有2～6个焊片，在生产组装过程中，将灯丝在上下位置进行调节，再将灯泡焦距调节好以后，将所述焊片通过氩弧焊与所述扣帽外壁点焊固定，这样实现了真正意义上的调焦，可以有效的在生产组装过程中进行调节，优化了配光性能。

采用氩弧焊点焊方式，牢固可靠，提高了灯泡的耐温性能，降低了因灯泡因焊接失败的几率，使灯泡的安全性得到提高，并且因采用无铅焊接的生产工艺，从而从根本上消除了铅污染问题，完全符合欧盟RoHS要求和国家信息产业部的规定，迎合了市场发展的需求。

在上述技术方案中，所述灯头主体上开有相对的散热口，散热口上方形成有翻折的定位卡爪，以便于安装灯泡时定位。同时，该散热口和夹封插装在所述插装卡口处的间隙以及灯头主体和扣帽焊接之间的间隙共同构成了良好的散热通道，使得泡壳的散热性能大幅提高，同时提高灯泡及组件的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型通过对灯头的尺寸进行了优化设计，使灯头与泡壳的衔接更趋合理，灯头包括灯头主体和安装在灯头主体上的扣帽，泡壳包括泡壳主体和夹封，夹封插装在所述扣帽顶部的插装卡口内，所述泡壳主体整个裸露于灯头外部，使光线得到充分利用，提高了光通量的输出，灯头主体上开有散热口，散热口和夹封插装在所述插装卡口处的间隙以及灯头主体和扣帽焊接之间的间隙共同构成了良好的散热通道，使得泡壳的散热性能大幅提高，同时提高了灯泡及组件的使用寿命。另外，由于采用了氩弧焊无铅点焊的生产工艺，从而从根本上消除了铅污染问题。

附图说明

图1是所述本实用新型摩托车前照灯的整体结构主视图；

图2是所述本实用新型摩托车前照灯的整体结构侧视图；

图3是所述本实用新型摩托车前照灯的局部透视图；

图4是所述本实用新型摩托车前照灯扣帽的俯视图；

图5是图4的A-A剖视图；

图6是图4的B-B剖视图；

其中：1、灯头；1-1、灯头主体；1-11、焊片；1-12、定位卡爪；1-13、散热口；1-2、扣帽；1-21、插装卡口；1-22、弹性夹片；1-23、凸起；2、泡壳；2-1泡壳主体；2-2、夹封；3、电木；4、灯脚；5、引线。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型通过对灯头的尺寸进行了优化设计，使灯头与泡壳的衔接更趋合理，使光线得到充分利用，提高了灯泡光通量的输出。