[实用新型]小马力水泥搅拌车

说明书

技术领域

本实用新型为一种小马力欧III水泥搅拌车，属于中型工程车辆类技术领域。

背景技术

随着国内汽车业的发展，水泥搅拌车底盘市场由国外品牌占据的局面已经改变，国产水泥搅拌车底已经占据了绝大部分市场。但一直以来国内还缺少一款马力在240以下的小马力水泥搅拌车，特别是达到欧III排放的小马力水泥搅拌车。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了操纵稳定性极佳、经济型和排放可达欧III排放标准的新型水泥搅拌车。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括驾驶室、车架、罐体、发动机、前悬置支架总成、后悬置支架总成、冷却装置，驾驶室安装在车架的前端，罐体安装在驾驶室后面的车架上，其中，发动机通过前后悬置支架总成安装在车架上，冷却装置与发动机相连接。

所述前悬置支架总成为前悬置左支架和前悬置右支架，左、右支架分别是由支座主板和支座边板组成，其中，支座主板的两侧分别连接有支座边板，支座主板和边板共同形成一个槽形结构。

所述的后悬置支架总成为后悬置左支架和后悬置右支架，左、右支架支架分别是由L型弯板和加强筋板组成，加强筋板焊接在弯板上。

所述的冷却装置包括中冷器和散热器，其中，中冷器和散热器相连接，散热器固定在车架上，散热器上连接有护风罩，在散热器与发动机之间连接有上、下水管，在中冷器与发动机进出气口之间连接有进出气管。

本实用新型针对现有搅拌车只有大马力(240马力以上)的情况，提供一种达到欧III排放的小马力水泥搅拌车底盘车架，从而填补了国内没有欧III排放的小马力水泥搅拌车的空白，主要在黄河少帅4×2中型载货车底盘上，装配玉柴公司开发的达到欧III排放的YC6J220-30后取力发动机，对发动机前后悬置、冷却系、进排气系和传动系进行设计，使该车型在达到欧III排放的前提下达到最佳经济性，具有结构合理、操纵稳定、排放可达欧III排放标准等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型前悬置支架总成结构示意图；

图3为本用新型冷却装置主视图；

图4为本用新型冷却装置俯视图。

其中，1-驾驶室，2-冷却装置，3-前悬置支架总成，4-搅拌车罐体，5-车架，6-前悬右支架，7-前悬左支架，10-中冷器，11-散热器，12-散热器左右拉紧支架，13-护风罩，14-下水管，15-散热器右支架，16-气管接头，17-上水管。18-水管接头，19-散热器左支架，20、发动机。

具体实施方式

实施例：结构如图1示，本实用新型包括驾驶室1、车架5、搅拌车罐体4、发动机20、前、后悬置支架总成、冷却装置2，驾驶室1安装在车架的前端，罐体4安装在驾驶室后面的车架上，其中，发动机通过前后悬置支架总成安装在车架5上，冷却装置2与发动机相连接。

如图2所示，前悬置支架总成3为前置左支架7和前置右支架6，左、右支架分别是由支座主板和支座边板组成，其中，支座主板的两侧分别连接有支座边板，支座主板和边板共同形成一个槽形结构；支座主板折弯后形成一个立面、平面和斜面的凸台结构，支座主板的立面上设有固定孔，斜面上设置两个具有一定倾斜角度的定位孔。支架与发动机前悬置软垫的连接面与竖直方向成135度角，这样从发动机20传递过来的力变可分解到竖直方向的力和水平方向的力，从而降低了发动机怠速下的震动。

后悬置支架总成为后置左支架和后悬置右支架，左、右支架支架分别是由L型弯板和加强筋板组成，加强筋板焊接在弯板上。将其通过螺栓与车架相连，然后将发动机后悬置软垫通过螺栓与其相连。发动机后悬右支撑总成通过螺栓与发动机飞轮壳相连后，整体落到发动机后悬置软垫上，然后用螺栓将它们连接。此结构采用组合支架，既解决了单一支架悬臂过长的缺点，又可躲避车架上的干涉件。

如图3所示，冷却装置包括中冷器10和散热器11，中冷器10和散热器11通过螺栓相连，然后与散热器右支架15和散热器左支架19通过水箱支承缓冲垫总成与车架相连。散热器左右拉紧支架12与车架和散热器相连起加强作用。护风罩13连接到散热器上，起护风作用增强冷却效果。下水管14通过水管接头18与散热器11和发动机相连，上水管17直接与散热器和发动机相连，这样冷却液便在发动机与散热器之间循环。气管接头16将发动机进出气口与中冷器进出气口相连，这样增压后的气体便经中冷器冷却在发动机与散热器之间循环。