[实用新型]六缸柴油汽车发动机节油装置

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油汽车发动机技术领域，特别是六缸柴油汽车发动机节油装置。

背景技术

柴油发动机的工作过程跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，高压油泵将柴油输送到各缸燃油室，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K)，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

单缸四行程发动机一个工作循环(曲轴旋转两周)只有一个行程对外作功，必然造成内燃机和工作机械转动均匀性差。为了提高运转平稳性、改善平衡性，汽车发动机一般采用多个单缸机的组合。凡采用两个或两个以上气缸，且各缸的活塞连杆组共用一根曲轴的内燃机称为多缸内燃机。用于运输的柴油汽车多为6缸发动机。对于直列六缸发动机而言各缸之间先后顺序大都采用1-5-3-6-2-4。

通常情况下，六缸发动机的六个气缸按照1-5-3-6-2-4的顺序进行工作，以保证发动机的工作性能，这在发动机满负荷工作时，更为需要。而且，在人们的传统意识里，一旦部分气缸不工作，就属于发动机出现故障。但是，由于汽车发动机，特别是货运汽车发动机，其工作负荷是经常变化的，例如货物送到目的地后经常出现空车返回或从普通公路行驶到高速公路上时的情况。此时如果六个气缸仍然继续工作，势必出现发动机功率过剩，燃油消耗过高，从而增大运输成本的实际问题。为了解决运输成本问题，驾驶员经常采用空档滑行、熄火滑行等办法，这给行驶安全带来隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种六缸柴油汽车发动机节油装置，该装置可根据发动机的负荷情况，选择气缸全部工作或部分工作，在保证发动机运行平稳地前提下，节约燃油，提高营运效益。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是：六缸柴油汽车发动机节油装置，包括喷油泵及连接喷油泵至各气缸燃烧室的输油管路，其特征在于，在喷油泵至第一缸和/或第六缸燃烧室的输油管路中串接有与油路相应的电磁阀，所述电磁阀的控制按钮设置在驾驶员易操控的位置。

本实用新型的有益效果是：

由于在喷油泵至燃烧室的输油管路中串接有与油路相应的电磁阀，通过控制相应的电磁阀，从而控制该缸的工作与否，从而人为地实现部分气缸的工作，使发动机的燃油消耗与工作负荷相适应，提高了发动机运行的经济性，降低了运营成本。

由于运用到六缸发动机上，对第一缸和/或第六缸的燃油进行控制，在中高速行驶状态基本不影响发动机的运行稳定性，而且燃油油路被控制的气缸其它方面，如进排气、润滑等方面均没有发生变化，所以不会影响发动机的寿命。

本实用新型一般在汽车中高速运行时使用，低速时发动机可能出现运行不稳。通过电磁阀可随时切换。

附图说明

图为本实用新型的原理图；

图中：1第一气缸，2第二气缸，3第三气缸，4第四气缸，5第五气缸，6第六气缸，7喷油泵；11第一气缸电磁阀、12第一气缸电磁阀开关，61第六气缸电磁阀、62第六气缸电磁阀开关。

具体实施方式

下面通过实施例对本技术方案进一步详细说明。

六缸柴油汽车发动机节油装置，包括一个共用的喷油泵7，连接喷油泵至各气缸燃烧室的六条独立的输油管路。1第一气缸，2第二气缸，3第三气缸，4第四气缸，5第五气缸，6第六气缸。

在喷油泵至第一气缸1燃烧室的输油管路中串接有第一气缸电磁阀11，该电磁阀通过设置在驾驶室内的第一气缸电磁阀开关12来控制。同理，在喷油泵至第六气缸6燃烧室的输油管路中串接有第六气缸电磁阀61，该电磁阀通过设置在驾驶室内的第六气缸电磁阀开关62来控制。