[实用新型]可移动城市自行车高架专用道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高架专用道，具体涉及一种可移动城市自行车高架专用道。

背景技术

我国是一个自行车大国，在城市公路上，特别是繁华路段上，节假日或上下班时，自行车道占用的路面，约为机动车道路面的1/3。在人们生活水平不断提高，汽车拥有量迅速增长的社会现实情况下，交通堵塞时有发生，事故频发，给人们的出行、社会治安管理造成了极大的不便。

目前，大多数城市为了缓解交通压力，所采用的办法多为建造汽车用高架桥，虽然在一定程度上可以解决上述交通堵塞不畅的问题，但并没有一种自行车专用道，对于大多数骑自行车的市民来说，起到的作用并不大；而且汽车用高架桥具有如下缺点：建造耗材多，成本较高，所占土地面积大，使用不方便，不可移动，利用率低。

发明内容

针对上述问题以及现有技术的不足，本实用新型提供了一种可移动、成本低、节省占地空间、可有效减轻道路堵塞、安全方便、专门供自行车行驶使用的可移动城市自行车高架专用道。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

可移动城市自行车高架专用道，包括路面、支柱、进出通道，其中，路面是由多个承重板拼接而成，支柱上端与路面背面相连接，路面一侧或两侧设有至少一个进出通道。

所述进出通道为螺旋形。

所述路面可以是双向道路面。

所述路面也可以是单向道路面。

所述单向道路面可以建成始端高、终端低、具有一定斜度的路面，从而使自行车在其上可以保持溜行，真正实现“自行”功能，使骑行者不用费力蹬就能前行，可节省骑行者的体力。当然，对于长距离路段，很难实现始端和终端一个斜度贯穿全程，这时，可以将长路段分成几个短的路段，路段与路段之间设置一升高路段以提升自行车高度，升高路段的斜度比普通路段的大，且与普通路段的斜度方向相反，骑行者用一点体力驱动自行车通过升高路段，爬高高度后，可以开始新的溜行。

本实用新型使用时，将其安装固定在公路上方，支柱下端与公路路面连接，但不影响机动车辆在公路上行驶，通道与公路一侧或两侧连接；在交通高峰期、道路堵塞不畅时，骑自行车的人们通过进出通道上到路面，人们在城市上空走行，腾出下面的路面供机动车辆行驶使用，从而可以减缓交通压力、减轻道路堵塞。不使用时，可以随时将其拆卸。

由于路面为自行车专用道，与汽车专用道相比，路面承重板承受的压力较小，从而对建造路面的材料的要求较低，所需成本也就较低。且由于使用时安装在公路上方，有效合理地利用了空间。

本实用新型具有可移动、成本低、节省占地空间、安全方便等优点。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

其中：1、路面；2、支柱；3、螺旋型进出通道；4、升高路段。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

结构如附图所示，可移动城市自行车高架专用道有一单向道路面1，由多个承重板拼接而成，该单向道路面1为始端高、终端低、具有一定斜度的路面；单向道路面1位于支柱2上，由支柱2支撑；单向道路面1一侧有螺旋型进出通道3；路面1与支柱2、路面与螺旋型进出通道3的连接均为活动连接，可方便地进行安装和拆卸；单向道路面1上有升高路段4，升高路段4的斜度比普通路段的大，且与普通路段的斜度方向相反。使用时，将其安装固定在公路上方，支柱下端与公路路面连接，但不影响机动车辆在公路上行驶，螺旋型进出通道3与公路一侧连接；当交通压力大、道路堵塞时，骑自行车的人们通过螺旋型进出通道3上到单向道路面1上，由于单向道路面1具有一定斜度，所以自行车在其上可以溜行，不用骑行者费力蹬即可前行，可节省骑行者的体力；当自行车行到升高路段4时，骑行者需要用一点力驱动自行车爬上去，爬上去以后，自行车又可以溜行了；由于自行车溜行，骑行者消耗的体力极少，可谓真正实现了其“自行”功能。