[实用新型]一种挂车紧急制动阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种制动阀，尤其是一种重型载重车所使用的挂车紧急制动阀。

背景技术：

目前，重型载重车挂车所使用的紧急制动阀有WABCO和美国的几种产品，这几种产品所使用的结构全部是“Y”型圈式单向阀结构，产品的可靠性差，而且无法调整出气口与进气口的越前量。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种挂车紧急制动阀，它制动性能优良，可靠性高，稳定性好，并能调整越前量，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括中体，中体的上部连接上盖，中体下部连接排气体，中体一侧连接进气体；在上盖和中体内设有控制活塞，控制活塞内部设有调节活塞，调节活塞下方设有调节阀芯，调节活塞内部调节阀芯外侧设有调节弹簧；控制活塞的下方设有进气活塞，进气活塞内部设有进气阀门，进气阀门内部设有第一通道，进气活塞内部进气阀门外侧设有回位弹簧，进气活塞的下端连接解除活塞；在进气体的内部设有单向阀；在上盖一侧设有控制口，控制口与第一空腔相通；在中体一侧设有出气口和辅助进气口，出气口与第二空腔相通，第二空腔与控制活塞内的第二通道相通；控制活塞与调节活塞之间形成第三空腔，控制活塞一侧与上盖和中体内侧形成第四空腔；进气体的一侧设有进气口，进气口与第五空腔相通；进气活塞的外侧与中体内侧形成第六空腔。

本实用新型采用上述结构，具有制动性能优良，可靠性高，稳定性好，并且能够调整越前量的优点。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图中所示，本实用新型包括中体6，中体6的上部连接上盖1，中体6下部连接排气体11，中体6一侧连接进气体12；在上盖1和中体6内设有控制活塞2，控制活塞2内部设有调节活塞3，调节活塞3下方设有调节阀芯5，调节活塞3内部调节阀芯5外侧设有调节弹簧4；控制活塞2的下方设有进气活塞7，进气活塞7内部设有进气阀门8，进气阀门8内部设有第一通道27，进气活塞7内部进气阀门8外侧设有回位弹簧9，进气活塞7的下端连接解除活塞10；在进气体12的内部设有单向阀13；在上盖1一侧设有控制口17，控制口17与第一空腔23相通；在中体6一侧设有出气口15和辅助进气口16，出气口15与第二空腔26相通，第二空腔26与控制活塞2内的第二通道25相通；控制活塞2与调节活塞3之间形成第三空腔29，控制活塞2一侧与上盖1和中体6内侧形成第四空腔24；进气体12的一侧设有进气口14，进气口14与第五空腔18相通；进气活塞7的外侧与中体6内侧形成第六空腔20。

由于解除活塞10的面积大于进气活塞7的面积，所以从主车手制动阀来的压缩空气经进气口14，一部分到达第五空腔18，压动解除活塞10下移，打开第一阀门22，关闭第二阀门21，出气口15气压经第一通道27从排气体11排出，解除挂车驻车制动；另一部分压缩空气打开单向阀门19到达第六空腔20，并向后经辅助进气口16输送到挂车贮气筒。由于单向阀13采用平面阀门式单向阀，增加了单向阀的使用寿命。当进行行车制动时，从总阀来的压缩空气从控制口17进入到第一空腔23，推动控制活塞2整体下移，关闭第一阀门22，打开第二阀门21，辅助进气口16的气体通过第二阀门22、第二空腔26到达出气口15，输送到挂车制动室进行行车制动；同时，第二空腔26的气体通过第二通道25到达第三空腔29，推动调节活塞3下移，关闭第三阀门28，打开第四阀门30，使气体到达第四空腔24，与第二空腔26内的气体一起反向推动控制活塞2上移，关闭第二阀门21，使控制口17的控制气压和出气口15的气压平衡。

当控制口17的气体排掉时，第四空腔24和第二空腔26的气体推动控制活塞2上移，打开第一阀门22，关闭第二阀门21，出气口15的气体通过第一阀门22、第一通道27经排气体11排出，解除行车制动。

当控制口17无气时，进气口14气压排掉后，第五空腔18无气，第六空腔20内的气体推动进气活塞7上移，关闭第一阀门22，打开第二阀门21，挂车贮气筒内的气体通过辅助进气口16、第六空腔20、第二阀门21、第二空腔26到达出气口15，输送到挂车制动室进行挂车的驻车制动。

由于控制活塞2上部的面积大于控制活塞2下部的面积，所以能够实现出气口15输出气压高于控制口17的气压，产生越前量。