[实用新型]前桥缓冲继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆气制动系统中使用的继动阀。

背景技术

目前在车辆气制动系统中，尤其是重型载货车，由于车辆的前桥离驾驶室比较近，如果制动总泵是单腔或双腔但两腔出气不分先后，则后桥的制动效应将落后于前桥，导致载货车辆刹车跑偏或摔尾，目前前桥和后桥的匹配是用匹配阀实现的，但匹配阀只有快放作用，没有快充作用。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种前桥缓冲继动阀，它可使车辆的前桥制动得到缓冲从而保证前、后桥同步制动。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：前桥缓冲继动阀，包括阀体、设置在阀体内的继动活塞，阀体上设置有与制动总泵连接的控制口、与贮气筒连接的进气口、与制动室连接的出气口，控制口与继动活塞之间形成控制腔，继动活塞底部与出气口之间形成制动腔，进气口通过进气阀连通制动腔，制动腔通过排气阀连通排气通道，阀体上设有与排气通道对应的排气体，其特征在于：所述的继动活塞为阶梯状，其上表面受力面积小于底面受力面积；加压活塞套置在继动活塞的上部，且加压活塞与阀体之间设有延时弹簧。

在该前桥缓冲继动阀中，所述的排气体为一排气消音器。

本实用新型的有益效果是：它在控制口气压比较低时，由于延时弹簧的作用，加压活塞不工作，所以出气口气压低于控制口气压，此时前桥不会制动。只有当控制口气压升高到一定值后，加压活塞开始工作，作用在继动活塞上，增加了继动活塞的推动力，此时出气口气压值逐渐与控制口气压平衡，前桥制动。这样使前桥制动在整个刹车过程中得到缓冲，先缓冲然后平衡，与后桥同步制动，使司机能够容易掌握车辆的行驶方向，并使前桥的刹车更合理。

附图说明

图是本实用新型的结构示意图，

图中：1上阀体，2继动活塞，3加压活塞，4延时弹簧，5连接体，6小阀体，61排气通道，7下阀体，8复位弹簧，9排气体，10控制口，11进气口，12出气口，13控制腔，14制动腔，

具体实施方式

如图所示，前桥缓冲继动阀，包括由上阀体1、连接体5、下阀体7组成的阀体。上阀体1设有与制动总泵连接的控制口10，下阀体7上设有与贮气筒连接的进气口11、与制动室连接的出气口12。

设置在阀体内的继动活塞2为阶梯状，其上表面受力面积小于底面受力面积。继动活塞比较细的上部套置有加压活塞3，加压活塞3与阀体之间设有延时弹簧4。控制口10与继动活塞2、加压活塞3之间形成控制腔13，继动活塞2底部与出气口12之间形成制动腔14。

继动活塞2的正下方设有小阀体6，小阀体6穿过下阀体7的安装孔且小阀体在安装孔下方设有凸边，凸边与下阀体之间形成进气阀。常态下，凸边与下阀体贴合，即进气阀处于关闭状态；当凸边与下阀体分开形成空隙，即进气阀处于打开状态。小阀体6下方设有复位弹簧8。进气口11通过该进气阀连通制动腔14。

小阀体6内设有排气通道61。小阀体6顶面与继动活塞2底面配合形成排气阀，当继动活塞2与小阀体6接触后，制动腔14与排气通道61之间断开，即排气阀关闭；当继动活塞2与小阀体6之间脱离，则制动腔14与排气通道61相通，即排气阀打开。下阀体7上设有与排气通道61对应的排气体9。

其工作原理如下：车辆制动时，控制口10进气，气体进入到控制腔13。开始时由于延时弹簧4的作用，控制腔13的气体无法推动加压活塞3下移，只能推动继动活塞2下移。此时排气阀关闭、进气阀打开，进气口11的气体通过进气阀、制动腔14、出气口12输送到制动室。但由于继动活塞2下表面受力面积大于上表面受力面积，所以，此时制动腔14内的气压小于控制腔13内的气压，即出气口气压低于控制口气压，所以前桥不能制动，前桥制动得到缓冲。

控制口的气压继续升高，当达到一定值后，控制腔内气体克服延时弹簧4的弹力，推动加压活塞3下移，加压活塞推动继动活塞2，增加了继动活塞上的推力。相当于增加了继动活塞2上表面的受力面积，使之与下表面受力面积相等，所以加压活塞3、继动活塞2下移最终处于平衡状态时，控制腔13的气压与制动腔14的气压相等，即控制口10的气压与出气口12的气压相等，前桥制动。

当解除制动时，控制口10的气压降低，继动活塞2、加压活塞3在制动腔14内气体的作用下上移，关闭进气阀，打开排气阀，出气口12及制动腔14内气体通过排气通道61、排气体9排到大气，制动解除。

作为其他实施方式：所述的排气体可替换为一排气消音器，可以降低噪音。排气消音器为现有技术，可直接购得。

进气阀、排气阀并不仅局限于上述实施例中的结构，可以采用其他结构只要通过继动活塞控制实现相同功能即可。