[实用新型]越前继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆气制动系统中使用的越前继动阀。

背景技术

目前在车辆的气制动系统中，由于是重型载货车，由于后桥离驾驶室比较远，如果制动总泵是单腔或双腔但两腔出气不分先后，则后桥的制动效应将落后于前桥，导致载货车辆刹车跑偏或甩尾，影响行车安全。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种越前继动阀，它可实现后桥的刹车与前桥的刹车同步或略有超前，从而避免车辆刹车跑偏或甩尾。

本实用新型的技术方案是：越前继动阀，包括阀体、设置在阀体内的继动活塞，阀体上设置有与制动总泵连接的控制口、与贮气筒连接的进气口、与制动室连接的出气口；控制口与继动活塞之间形成控制腔，继动活塞与出气口之间形成制动腔，进气口通过进气阀连通制动腔，制动腔通过排气阀连通排气通道，阀体上连接有与排气通道对应的排气体，其特征在于：所述的继动活塞的上表面的受力面积大于下表面的受力面积；所述的继动活塞内装有调压机构，包括沿继动活塞内腔上下运动的平衡活塞，平衡活塞的上方设有固定在继动活塞上的小端盖，平衡活塞与继动活塞之间设有延时弹簧，平衡活塞底部设有阀口，该阀口与其下方的调整针阀配合形成具有进、排气功能的调压阀门，调整针阀安装在继动活塞上且其阀杆上设有排气通道；继动活塞上设有通气孔将制动腔与平衡活塞的上方空腔连通；平衡活塞顶部设有通孔连通其下方与继动活塞之间形成的空腔，该空腔通过继动活塞上的通孔连通继动活塞侧面与阀体之间的调压空腔。

在该越前继动阀中，所述的排气体可为一排气消音器，减小噪音。

本实用新型的有益效果是：它与市场现有的继动阀相比，由于改变了继动活塞的上、下表面受力面积比例，上表面受力面积大于下表面受力面积，使开始制动时出气口的气压值大于控制口的气压值，从而实现后桥的刹车与前桥的刹车同步或略有超前。又由于继动活塞内部有调压机构，可以调整控制口与出气口的气压差值，使出气口的输出气压在达到额定工作气压值后不至于比控制口的气压值高出很多，这样可使后桥的刹车不会滞后，且后桥刹车也不会超前很多，从而不会影响整个车辆的前后桥的刹车稳定性。而且调整调压机构中调整针阀的上下位置可以改变出气口对于控制口的越前量。

附图说明

图是本实用新型的结构示意图，

图中：1上盖，2继动活塞，3平衡活塞，31阀口，4延时弹簧，5小阀体，6下阀体，7复位弹簧，8导向端盖，9排气体，10控制口，11小端盖，12调整针阀，121排气通道，13进气口，14出气口，15控制腔，16制动腔，17阀口，18排气通道，19通气孔，20通孔，21空腔。

具体实施方式

如图所示，该越前继动阀的阀体由上盖1和下阀体6连接而成，与制动总泵连接的控制口10设置在上盖1上，与贮气筒连接的进气口13、与制动室连接的出气口14都设置在下阀体6上。控制口10与设置在阀体内的继动活塞2之间形成控制腔15，继动活塞2与出气口14之间形成制动腔16。

继动活塞2正下方的下阀体上设有一阀口17，阀口17下方设有小阀体5。小阀体5顶面上设有两圈凸起，其中外侧的凸起与阀口17配合形成一进气阀，当该凸起与阀口处的下阀体贴合则进气阀关闭，当该凸起与阀口处的下阀体脱离则进气阀打开。进气口13通过该进气阀连通制动腔16。小阀体5的上下移动由继动活塞2底面上延伸出的杆状部分推动控制。且该杆状部分与小阀体5上内侧凸起配合形成排气阀，制动腔16通过该排气阀连通设置在小阀体、导向端盖内的排气通道18。当继动活塞2底面的杆状部分与小阀体5上内侧凸边接触，则排气阀关闭；两者脱离，则排气阀打开。小阀体下方设有复位弹簧7。下阀体6上连接有与排气通道18对应的排气体9。

所述的继动活塞2的上表面的受力面积大于下表面的受力面积。继动活塞内部装有调压机构，该机构包括沿继动活塞2内腔上下运动的平衡活塞3，平衡活塞3的上方设有固定在继动活塞上的小端盖11，平衡活塞3与继动活塞2之间设有延时弹簧4。平衡活塞3底部设有阀口31，该阀口与其下方的调整针阀12配合形成一具有进、排气功能的调压阀门，调整针阀12安装在继动活塞2上，且其阀杆上设有排气通道121。继动活塞2上设有通气孔19将制动腔16与平衡活塞3的上方空腔连通。平衡活塞顶部设有通孔连通其下方与继动活塞之间形成的空腔，该空腔通过继动活塞上的通孔20连通继动活塞侧面与阀体之间的调压空腔21。