[实用新型]变速箱

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及重型卡车配件技术领域，特别涉及一种适合重型或超重型卡车用变速箱。

(二)背景技术

众所周知在常见的重型卡车变速箱结构中，双中间轴结构具有传递扭矩大，使用寿命长的特点。如图5所示的以前使用过的一种变速箱的范围档副箱也采用副箱副轴14，副箱副轴6的双中间轴结构，即输出轴7通过轴承8支撑在壳体上，形成外伸梁，主轴齿轮存在浮动量不易实现及输出轴7浮动、密封及支撑刚度两难的矛盾，因此，该类型的变速箱经常出现副箱强度差、浮动量造成的副箱同步器损坏、输出轴7支撑处壳体强度不够等现象。

(三)发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种输出扭矩大，使用可靠，寿命长的变速箱。

本实用新型是通过以下措施来实现的：一种变速箱，包括与发动机相连的输入轴，设有主轴的主箱体、与主箱体连接的副箱体，位于主轴两侧的主箱副轴，位于副箱体内的输出轴，所述的主轴和输出轴之间设有行星结构。

本实用新型的进一步改进之处在于：所述的输入轴上空套有输入齿轮，所述的主轴上可以安装有轴向固定、径向可浮动的输入齿轮，所述的两个输入齿轮之间安装有可以轴向滑动的换档同步器。

本实用新型的更进一步改进之处在于：所述的主箱体上安装有一可转动的互锁板，所述的互锁板一端连接有一回位弹簧，另一端可在主箱换档轴的槽内摆动。

所述的行星结构包括位于主轴末端的太阳轮，位于输出轴上的内齿圈，与太阳轮与内齿圈同时啮合的行星轮。

本实用新型的有益效果：

1.双中间结构轴结构的主箱与行星结构副箱相结合，行星结构副箱传递扭矩大，传动比范围大，使用寿命长，结构紧凑，输出轴定位可靠。

2.输入齿轮9，输入齿轮10，换档同步器构成了与主箱体融为一体的前置插分档结构，使发动机处于油耗最低点，提高燃油效率。

3.副箱体上的互锁板构成了副箱换档与主箱换档的互锁结构，互锁结构能够防止副箱换上档之前主箱换档，减少副箱同步器的不正常磨损，延长了副箱内换档同步器的使用寿命。

4.结构紧凑、制造方便、适宜推广应用。

(四)附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型的前置插分档结构示意图。

图3为本实用新型的前置插分档结构示意图。

图4为本实用新型的副箱换档与主箱换档的互锁结构和互锁结构的摆叉结构示意图。

图5为以前副箱采用双中间轴结构的变速箱的结构示意图。

图中1输入轴，2主箱副轴，3主箱副轴，4主轴，5行星结构，6副箱副轴，7输出轴，8轴承，9输入齿轮，10输入齿轮，11换档同步器，12互锁板，13销轴，14副箱副轴。

(五)具体实施方式

如图1所示的一种变速箱，包括与发动机相连的输入轴1，设有主轴4的主箱体、与主箱体连接的副箱体，位于主轴4两侧的主箱副轴2、主箱副轴3，位于副箱体内的输出轴7，输出轴7通过轴承8支承在壳体上，所述的主轴4和输出轴7之间设有行星结构5。

所述的行星结构包括位于主轴4末端的太阳轮，位于输出轴7上的内齿圈，与太阳轮与内齿圈同时啮合的行星轮。

双中间轴结构主箱与行星结构副箱相结合的结构，主箱采用双中间轴结构主轴浮动结构可以完美实现，副箱采用行星结构传递扭矩大，传动比的范围大，使用寿命长，结构紧凑，能够方便的实现中心轮包括太阳轮和内齿圈的浮动，同时输出轴定位可靠，并且当副箱处于高档时，行星结构整体绕轴心转动，行星轮只有公转而没有自转，可以认为此时行星机构的传动效率是100％，搅油损失小。

如图2、3所示的所述的输入轴1上空套有输入齿轮9，所述的主轴4上安装有轴向固定、径向可浮动的输入齿轮10，所述的输入齿轮9和输入齿轮10之间安装有可以轴向滑动的换档同步器11，换档同步器通过花键滑动套在输入轴上，通过换档同步器11的滑动可以实现输入轴与输入齿轮9或输入齿轮10的连接，上述结构成了主箱的前置插分档结构。

通过操纵换档同步器11可以控制输入轴1的力传到输入齿轮9还是输入齿轮10，实现不同的速比，增加变速器的档位。

如图4所示的所述的主箱体上通过销轴13铰接有一可转动的互锁板12，所述的互锁板12一端连接有一回位弹簧，另一端在主箱换档轴的槽内摆动，上述结构构成了副箱换档与主箱换档的互锁结构。

若副箱在换档过程中，互锁板12会在弹簧力的作用下绕定位销13旋转，互锁板12的另一端卡进主箱内换档轴的槽内，防止副箱在没换上档的情况下主箱换档。