[实用新型]分体组合式双唇口油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于汽车、工程机械的密封装置，具体地说涉及旋转轴的密封装置。

背景技术

汽车后轮毂用橡胶油封，其由内、外两个油封组成，每个油封均包括骨架和橡胶密封体。现有油封是由内骨架周边形成一圈翻边，包住外骨架周边形成固定连接。但经过长期使用发现该油封存在着以下不足：1.内、外骨架为金属冲压制品，翻边组装配合面较短，且跨距大，连接不稳固，更易产生内、外油封同心度差，组装不到位、组装偏斜等问题，进而影响油封的结构及性能的稳定性，造成稳定性和可靠性差，使用寿命低。2.由于内、外骨架形成一体，当转动轴偶尔产生的较大冲击负荷时，受冲击部位易发生变形而不能恢复，从而使整个油封失去密封作用，造成油封漏油导致废弃。3.由于内、外骨架是通过金属板与金属板之间的连接，组装困难，工序繁多，生产效率低。4.由于外包的内骨架裸露在外，在恶劣环境中锈蚀破损失效的机率大。5.外油封的副唇与内油封的密封唇紧密搭接，搭接处与旋转轴共同接触面大，随动性差，没有变形的空间，常发生该部位同时磨损，共同损坏，造成泄漏，难以实现真正意义上的双密封。

实用新型内容

本实用新型提供了一种分体组合式双唇口油封，它可以解决现有技术存在的内、外油封同心度差，稳定性和可靠性差，使用寿命低，发生变形不易恢复，以及易产生锈蚀和随动性差等问题。

为了达到解决上述技术问题的目的，本实用新型的技术方案是，一种分体组合式双唇口油封，包括内油封和外油封，内油封由内骨架、轴密封体和外密封体构成，外油封由外骨架、轴密封体和孔密封体构成，其特征在于所述内骨架断面形状为L形状，内骨架周边包覆橡胶体形成外密封体，所述内油封通过其外密封体压入在外骨架的内腔里，所述内油封的外密封体与外骨架内腔为过盈配合。

在本实用新型的技术方案中，还具有以下技术特征：所述内油封的轴密封体和外油封的轴密封体之间有间隙，所述间隙范围为0.5-3.0mm。

在本实用新型的技术方案中，还具有以下技术特征：所述外密封体与外骨架内腔的过盈量为0.1-0.3mm。

在本实用新型的技术方案中，还具有以下技术特征：所述内骨架的外密封体外面为波纹式结构。

在本实用新型的技术方案中，还具有以下技术特征：所述内、外骨架的轴密封体为主唇和副唇式结构。

在本实用新型的技术方案中，还具有以下技术特征：所述内、外骨架的轴密封体中的主唇口设有至少一圈回流线。

在本实用新型的技术方案中，还具有以下技术特征：所述内骨架周边高度≥外骨架内腔高度0.45。

在本实用新型的技术方案中，还具有以下技术特征：所述外油封骨架断面为异型骨架。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果：

1.将现有的内、外骨架之间的钢板连接，改进为内、外骨架之间不连接，而是通过内骨架的外密封体过盈压装在外骨架的内腔里，组装配合面以外骨架内腔为定位基准，且配合面长，内、外油封同心度高，密封效果好，稳定性和可靠性提高，使用寿命长。

2.内油封的轴密封体和外油封的轴密封体之间有间隙，形成两个分隔的密封区域，油封具有变形空间，与旋转轴的随动性好，减少了磨损，形成了有效的又密封。

3.橡胶体内组合式油封中的内油封为橡胶模压形成，尺寸稳定，且橡胶为弹性体，使组装简单容易实现，且采用一步工序即能完成组装，提高了生产效率。

4.骨架裸露部分减少，锈蚀机率减少，同样提高了使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细地描述。

图1是本实用新型分体组合式双唇口油封的半剖视图。

10.外油封；11.轴密封体；12.主唇；13.副唇；14.弹簧；15.外骨架；16.孔密封体；17.外骨架内腔；H.外骨架内腔高度；

20.内油封；21.轴密封体；22.主唇；23.副唇；24.弹簧；25.内骨架；25-1.内骨架周边；26.外密封体；h.内骨架周边高度；

δ.间隙。

具体实施方式

参见图1，外油封10包括轴密封体11、外骨架15和孔密封体16。轴密封体11为主唇12和副唇13结构。外骨架15为钢板冲压制成，其断面为异形骨架，外骨架15外附着孔密封体16，孔密封体16外表面为波纹，以利于密封。

内油封20由内骨架25、轴密封体21和外密封体26构成，内骨架25同样为钢板冲压制成。