[实用新型]采用内循环水冷却发动机做动力的舷外机

说明书

所属技术领域

本实用新型主要涉及使用往复活塞式发动机做动力的舷外机，尤其涉及一种采用内循环水冷却发动机做动力的舷外机。

背景技术

现有技术产品发动机全都使用外循环水冷却方式。外循环水冷却方式在理论和实际应用中也是可行的。现有技术产品是由发动机和传动推进系统两部份组合而成。现有技术产品有两种不同冲程的发动机做动力。一种是二冲程发动机，一种是四冲程发动机。二冲程发动机由汽缸盖总成，汽缸体总成，活塞总成，曲轴总成，连杆总成、曲轴箱总成，点火系统总成组成。汽缸盖总成由汽缸盖，火花塞组成。汽缸盖的底部设计有半球形的燃烧室，在燃烧室的中心安装有火花塞。汽缸体总成由汽缸体和散热结构组成。二冲程汽缸体内孔中间园周方向上开有3-6个大小不同的开口，用做发动机的进气、扫气和排气。活塞总成由活塞、活塞环、活塞销组成。二冲程活塞长度较长，因为要用活塞对汽缸体内孔中间的气口进行阻挡和打开控制进气、扫气和排气。二冲程的活塞环由一道或两道活塞环组成，一般微型及小排量发动机只用一道活塞。二冲程发动机的曲轴总成采用分体式曲轴总成，由左、右曲柄轴，曲柄销，曲轴轴承组成。连杆总成由整体连杆，连杆大孔滚针轴承、连杆小孔滚针轴承组成。曲轴箱总成由上曲轴箱体，下曲轴箱体两部份组成。二冲程发动机由于每转一转完成进气、压缩、爆发、排气四个冲程的全过程。因此每个汽缸体在曲轴箱体内都单独有一个隔室，隔室内容积尽可能的小以提高进气压力。点火系统总成由CDI电子点火器、磁电机、火花塞、高压点火线圈组成。二冲程发动机具有结构简单，重量轻，升功率大，体积小，操作使用和维护成本低等诸多优点，曾在舷外机动力方面长期占有统治地位。由于使用活塞控制进气、扫气和排气，造成控制精度差，大部分燃料未经充分燃烧就被排出造成浪费和污染环境，将润滑油掺入燃料中的润滑方式使发动机润滑状况差，使用寿命缩短，正逐步被四冲程发动机所取代。四冲程发动机是指进气、压缩、爆发、排气四个冲程由发动机转两转完成。由汽缸盖总成、配气机构总成、汽缸体总成、活塞总成、曲轴总成、连杆总成、曲轴箱总成、点火系统总成、强制润滑循环系统总成组成.汽缸盖总成由汽缸盖、汽缸盖罩、火花塞、配气凸轮轴安装座、配气机构通过孔和燃烧室组成。汽缸盖上设计有进气道，排气道两条气道，分别用于新鲜混合气的进入和废气的排出，气道的一端设在燃烧室内，另一端设在汽缸盖的一侧。两条气道内各装有一只气门导管，用于气门上、下运动时起到导向和定位作用，气门的形状象一只蘑菇，前面有一个大大的头部，后面是一条又细又长的气门杆。在燃烧室内进、排气道口内各装有一只气门座圈，依靠气门座圈和气门头部紧密贴合，以保证气体不泄漏，火花塞根据气门的多少安装在燃烧室的一侧或中间。配汽机构总成由配气凸轮轴、进气门、排气门、气门摇臂、气门弹簧、摇臂轴组成。配气凸轮轴上设计有进气凸轮和排气凸轮，分别控制进气门和排气门的开启和关闭，凸轮的形状象个桃子，突起最高的部位叫桃尖，无突起的部位叫基园。气门摇臂的一端压在凸轮的外表面上，另一端压在气门杆顶端，摇臂轴从摇臂中间园孔穿过，使气门摇臂成为一只杠杆。随着凸轮的旋转，桃尖将气门摇臂的一端顶起，气门摇臂的另一端把气门杠压下，使气门开启。基园部位又使气门摇臂一端落下，另一端又被气门杆上套着气门弹簧顶起，使气门关闭。配气凸轮轴的一端安装有正时传动大链轮，在曲轴总成的一端安装有正时传动小链轮，依靠正时传动链条连接传动。正时传动大链轮的齿数比正时传动小连轮的齿数正好多一倍，使曲轴总成转两转，配气凸轮轴转一转以保证四冲程发动机的正常运转。汽缸体总成由汽缸体和配气机构通过孔组成。四冲程发动机的汽缸体内孔为一光滑的筒体。配气机构通过孔为一长方形的孔道，用于正时传动链条从中通过与汽缸盖总成内部安装的配气凸轮轴上的正时传动大链轮连接驱动。活塞总成由活塞环、活塞、活塞销组成。四冲程发动机的活塞长度很短，活塞环由三道环，头两道为气环，用于对气体的密封，第三道为油环，用于防止润滑油进入燃烧室与燃气掺混燃烧产生积炭损坏零部件和造成排气污染。曲轴总成为分两种，一种为分体式曲轴总成，由左、右曲柄轴、曲柄销、曲轴轴承组成，一种为整体式曲轴总成，由整体式曲轴和曲轴轴承组成。排量小，汽缸数少的发动机多采用分体式曲轴总成，排量大，汽缸数多的发动机多采用整体式曲轴总成。连杆总成也分为两种，一种是整体式连杆总成；一种是分体式连杆总成，整体式连杆总成由整体式连杆，连杆大孔轴承组成，分体式连杆总成由分体式连杆，连杆大孔轴瓦，连杆安装固定镙钉组成。整体式连杆总成配分体式曲轴总成，分体式连杆总成配整体式曲轴总成。曲轴箱总成也分两种，一种为左、右分体式曲轴总成，一种为上、下分体式曲轴箱总成，左、右分体曲轴箱总成由左、右曲轴箱体，左、右曲轴箱盖组成，上、下分体式曲轴箱总成由上、下分体式曲轴箱体和前、后曲轴箱盖组成，排量小，汽缸数少的发动机采用左、右分体式曲轴箱总成，排量大，汽缸数多的发动机采用上、下分体曲轴箱总成。点火系统总成由磁电机、电子点火器、火花塞、高压点火线圈组成，强制润滑循环系统由机油泵，机油泵传动装置、机油过滤装置、贮油池、强制润滑循环通道组成。机油泵有两种：一种是齿轮泵，一种是转子泵，两种机油泵在四冲程发动机中都有应用，机油泵传动装置由大、小齿轮或大小链轮、传动链条组成，在转速低于6000转/分钟的情况下也可由曲轴直接驱动。贮油池也叫油底壳，通常设在曲轴箱总成下部，机油过滤装置由过滤网、纸质或金属过滤芯组成，用于防止脏物混入润滑油内损坏发动机零部件。强制润滑循环通道设在曲轴箱总成内部。传动推进系统由自动离合器、正、反转变换系统、传动轴、传动小伞齿轮、螺旋浆、螺旋浆减速传动大伞齿轮、螺旋浆减速传动齿轮箱组成。自动离合器依靠发动机运转时产生的离心力使离合器片与离合器壳体内表面紧密结合带动传动轴旋转，安装在传动轴下端的传动小伞齿轮与安装在螺旋浆轴上的减速传动大伞齿轮啮合带动螺旋浆轴转动，安装在螺旋浆轴前端的螺旋浆也同时旋转，推动船舶前行。正反转变换系统也是一组齿轮，通过啮合或脱开改变传动轴的旋转方向从而使螺旋浆、传动轴产生正转或反转，方便船舶的前行或后退。现有技术产品无论采用何种冲程的发动机，冷却方式除小排量的发动机采用强制风冷外，其余的全部采用外循环冷却方式。就是用湖水、江水或海水直接向发动机最热部位的外表面冲涮的方法冷却发动机，造成发动机冷却很不充分，在炎热天气或热带区域常时间使用容易产生过热现象，同时海水含有较多的盐和碘等多种氯溴化物，对金属表面有很强的腐蚀性，使现有技术产品使用寿命大大缩短。