[实用新型]铝质搭接管车用散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用散热器，尤其涉及一种铝质搭接管车用散热器。

背景技术

目前车用散热器其所用的散热管寿命端，耐压度不高，需要频繁更换，否则将给设备的运行造成困难。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决目前车用散热器的散热管寿命短耐压度不高等问题，提供一种具有结构简单，寿命长，耐压耐振性能好等优点的铝质搭接管车用散热器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铝质搭接管车用散热器，它包括散热管、散热带、上主片、下主片、上水室、下水室，散热管的上端与上主片固连，散热管的下端与下主片固连，上水室与上主片固连，下水室与下主片固连，上水室通过上主片与散热管上端固连相通，下水室通过下主片与散热管下端固连相通，所述散热管为铝质挤压成型后搭接而成，它与散热带构成散热器芯体。

所述散热带固定安装在散热管外侧，散热管与散热带依次交替排列组成散热器芯体，散热带可以是波浪形，也可以是正弦波形或其它能增大散热面的形状。

所述散热芯两侧还安装有侧板I和侧板II，侧板I和侧板II安装在与散热带相平行的侧面上。

所述上水室通过胶条I与上主片扣压固连，下水室通过胶条II与下主片扣压固连。

本实用新型为了使散热性能更好，在散热管的外侧还固定安装有散热带，散热管与散热带依次交替排列。

为了简化散热管的生产工艺和提高耐压耐振强度，散热管采用挤压成型搭接相扣。

为了提高水室与主片间的密封性能，在水室与主片间安装有胶条，在水室与主片间安装有胶条。

本实用新型的有益效果是：散热管工艺先进、耐压强度高、耐振性能强、使用寿命长的特点。铝质搭接管车用散热器具有“耐压强度高”、“使用寿命长”、“散热性能好”、“经济效益高”等特点，是常规铝质汽车散热器的更新替换产品，它的制造技术符合国际汽车散热器的发展方向。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是散热管结构示意图；

图4是图3的局部放大图。

图中，1、上水室；2、进水口；3、胶条I；4、溢气管；5、散热管；6、散热带；7、侧板I；8、放水阀；9、出水口；10、下水室；11、胶条II；12、下主片；13、侧板II；14、上主片。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

图1、图2中，本实用新型包括散热管5、散热带6、上主片14、下主片12、上水室1、下水室10、进水口2、出水口9、胶条I3、胶条II11、溢气管4和放水阀8，进水口2与上水室1连接相通，出水口9与下水室10连接相通，散热管5的上端与上主片14焊接固连，散热管5的下端与下主片12焊接固连，上水室1和胶条I3与上主片14通过扣压固连，下水室10和胶条II11与下主片12通过扣压固连，上水室1通过上主片14与散热管5上端固连相通，下水室10通过下主片12与散热管5下端固连相通。

为使散热性能更好，在散热管5的外侧还固定安装有散热带6，散热带6焊接在散热管5上。散热管5与散热带6依次交替排列组成散热器芯体。散热带6可以是波浪形，也可以是正弦波形或其它能增大散热面的形状。

为了简化散热管5的生产工艺和提高耐压耐振强度，散热管5采用挤压成型搭接相扣，由原来的挤压成型对接焊接该为挤压成型搭接相扣，并由制造一台散热器需两次焊接(散热管先焊接，而后散热器芯体组装完成后再进行焊接)改为整体一次钎焊(散热管无需先行焊接，待散热器芯体组装完毕后一次焊接成型)。

为了保护散热管5和散热带6，在散热管5与散热带6组成的散热芯两侧还安装有侧板I7和侧板II13，侧板I7和侧板II13安装在与散热带6相平行的侧面上，侧板I7和侧板II13与散热器芯体固连。侧板I7和侧板II13与散热器芯体焊接固定。

散热管5的外形尺寸为16mm×1.5mm，也可采用其它规格型号。

上述散热器可以用铝质材料加工，也可用其它散热性能好的材料加工制成，如铜材料等。

本实用新型未详述之处均为公知技术。