[实用新型]三力点蹄鼓式间隙独立自调制动器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆控制制动器，尤其是一种用于汽车车轮上三力点蹄鼓式间隙独立自调制动器

背景技术

汽车作为人类发明的具有自身能够运动的交通工具，在人类社会活动及经济活动的一切相关领域，如交通、农业、探矿、石油、水电、林业、煤炭、建筑、医疗、文教、消防、军事、宇宙空间的发展中，都占有一定的地位。然而，当汽车在全世界每年以数千万辆的数量急剧增长的时候，它却给人类带来了始料不及的灾害——车祸的发生。

造成车祸的原因很多，人为的如无照驾车和酒醉后驾车；路况不佳；自然条件变化，还有就是车况欠佳，即制动效能低下，制动失灵，方向突然偏转和制动时操纵方向失控，轮胎爆裂等都是造成车祸发生的原因。

众所周知，汽车的制动装置无论是蹄鼓式制动器(见图1)还是盘式制动器及其它形式，制动器都是经过摩擦副面受力产生摩擦过程，被制动的力和制动力达到力平衡转换成材料的摩耗损失及能量变成热能的形式完成汽车的降速或车辆的停止运动。蹄鼓式制动器制动蹄、制动鼓都要通过一定时间的磨合，才能保证一定的制动效果。但这种效果存在的时间很短，随着多次的制动，制动器工作副面磨损较严重，产生鼓与蹄间的间隙，并通过间隙调整机构将制动蹄随着蹄体起始脚位置向力作用方向前移，每次前移都会产生制动器执行传力机构两系统自由行程的逐次变大，这种传力机构的执行力度将逐次变小降低，造成执行力度的衰减。现有各种形式的制动器都由副面零件和执行推力机构零件组成，都摆脱不了这种恶性循环制动效能递次衰减的工作过程，这是现有制动器结构存在执行力衰减的缺点之一。

在间隙自调机构方面，间隙自动调整机构有：拉索式自动调节器、GM杆自动调节器、摇把式、凸轮式、棘轮式、楔块式、轮缸摩擦限位式及间隙自动调整调整臂这些主要形式。这些调整机构具有一个共有的特征，就是其间隙的调整都是在蹄鼓式制动器制动蹄的蹄脚的起始端进行调整工作的，它的推力机构是在制动蹄的起始端上对制动鼓内的两个制动蹄端进行间隙联动调节，这种在制动蹄一端进行的不可逆转的、在支点上相对位移的结构工作中非各蹄独立，各蹄作用在旋转的鼓内的力作用点及各蹄上的方向和位置不同。不同方位和不同方向各制动蹄副面存在从动和主动之分，其摩擦副面的受力和摩损是存在差异的，磨损量是不相等的，因此它的调整精度是有限的，而且存在补偿的过程中，造成凸轮转角变大和推力及活塞式分泵推力和活塞行程增大影响推力衰减。

上述两点说明现代汽车在制动器力平衡方面的现有技术水平，这与汽车在高速行驶性时，制动器制动性能必须达到高值的力平衡功能是相矛盾的。随着改革开放和入世及适应世界汽车工业发展的需求，上述矛盾便是汽车制动技术界亟待需要解决的难题。

发明内容

针对上述现代汽车制动器力平衡及间隙自调方面及其它辅助机构“ABS”防抱死、缓速器等存在的缺陷和不足，本实用新型的目的旨在提供一种汽车高速制动时制动力容量大，效率很高，力平衡效果很佳的“三力点蹄鼓式间隙独立自调制动器”，实现了制动蹄间隙间歇性独立自控，自调，使副面在制动鼓内径向、轴向全方位均等吻合工作的、制动效能稳定如-的目的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种三力点蹄鼓式间隙独立自调制动器，由制动底板、上、下支承蹄肖轴、上、下制动蹄、上、下棘轮联体双工作面凸轮、上、下调位棘爪、上、下定位棘爪、凸轮轴、棘爪弹簧、棘爪弹簧定位罩、上、下调位棘爪肖轴、上、下定位棘爪肖轴组成。制动底板的承孔中固结着上、下支承蹄肖轴，上、下支承蹄肖轴相互对称且分置于制动底板水平轴线的两侧，上、下支承蹄肖轴里装有上、下制动蹄，在上、下制动蹄的上、下承孔里分别装有上、下棘轮联体双工作面凸轮，后用螺栓拧紧于制动底板上；制动底板水平轴线上置有凸轮轴，上、下支承蹄肖轴与凸轮轴三点构成偏置制动圆心的三角形，其顶角为33.6°。上、下调位棘爪肖轴设置在上、下制动蹄的延伸部，上、下调位棘爪的棘爪置于上、下调位棘爪肖轴上，并将棘爪和棘爪弹簧定位罩固定在上、下制动蹄的延伸部位的承孔内，在棘爪和棘爪弹簧定位罩之间置有棘爪弹簧，棘爪与棘轮齿相啮合；上、下定位棘爪轴承孔设置在靠近上、下支承蹄肖轴承孔相应位置的制动底板上，上、下定位棘爪置于上、下定位棘爪肖轴上，并将棘爪和棘爪弹簧定位罩固定在制动底板的定位肖轴的承孔内，在棘爪和棘爪弹簧定位罩之间置有棘爪弹簧，棘爪与棘轮齿相啮合。

上、下支承蹄肖轴中心竖直线与水平轴线的垂足交汇点的间距到制动圆心与制动圆心到凸轮轴中心的间距比为1∶1.5。