[实用新型]铁路货车制动管组成测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动管测量装置，尤其涉及一种铁路货车制动管组成测量装置。

背景技术

制动管组成是铁路货车上的部件，由制动管与接头体焊接后构成，有S形、L形、U形以及三维空间管等多种形状。

制动管组成的检测一般是采用平台、角尺、钢板尺、卷尺等通用量具人工测量。目前，无论是铁路货车制造厂还是检修厂，均没有制动管组成的专用检测装置。采用通用量具测量制动管组成主要存在以下缺点：

制动管组成测量首先需要定位，由于制动管组成形状复杂，定位需要多点、多次、立体定位，不仅操作复杂、定位困难，而且定位不易准确。

测量制动管组成的不同部位时，定位方式往往不同。完成一个制动管组成各部位的测量，需进行多次定位操作。

人工进行复杂的测量操作，测量效率及测量精度均较低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路货车制动管组成的测量装置，其解决了背景技术中操作复杂、不易定位、测量效率及测量精度均较低的技术问题。

本实用新型设计方案如下：

一种铁路货车制动管组成测量装置，包括活动测量头1，其特征在于，它还包括固定测量头2；所述的活动测量头1包括：螺杆动测量头102，设置于螺杆动测量头102外部、通过螺纹配合的螺母103，设置于螺杆动测量头102外端、留有间隙的管接头第一定位座104，设置于管接头第一定位座104前端的制动管第一定位座106；所述的螺杆动测量头102由螺杆109和设置于该螺杆109前端的套式卡规108构成，所述的螺母103固定于动测头联接座107上；所述的固定测量头2包括：设置于定测头联接座201上的管接头第二定位座203，设置于定测量头联接座201上、位于管接头第二定位座203上方的滑动测量规202，设置于管接头第二定位座203前端的制动管第二定位座204。

上述套式卡规108的内测量形状以与被测制动管组成4的管接头端部形状相应为佳；所述的管接头第一定位座104上设置有与被测制动管组成4的管接头止口轴向尺寸相应的第一定位槽110。

上述管接头第二定位座203上以设置与被测制动管组成4的管接头端部止口轴向尺寸相应、形状相应的第二定位槽205为佳。

上述制动管第二定位座204上以设置被测制动管组成4的管体嵌入槽206为佳。

上述制动管第一定位座106上以设置被测制动管组成4的管体嵌入槽111为佳。

上述动测头联接座107的底部以设置与工作平台3上凹槽5间隙配合或过盈配合的活动头定位键105为佳。

上述螺杆动测量头102上可设置便于操纵的操作手把101。

本实用新型具有如下优点：

1.所有部位的测量仅需一次定位，且定位一次即可完成。

将制动管组成一端的管接头夹持固定于固定测量头上，就完成了制动管组成整体测量所需的定位。即一次定位就可实现制动管组成所有部位测量的准确定位。

2.将制动管组成两端的管接头置于定位座上，即可完成制动管组成所有部位的测量，操作非常简便。

将制动管组成一端的管接头夹持固定，将制动管组成另一端的管接头置于活动测量头的定位座上，若管接头能够落入定位座，且管接头端面与制动管定位座之间的间隙在允许范围内，则该端管接头即为合格，因此，操作非常简便。

3.定位准确，测量方式合理、准确，故测量精度及测量效率均较高。

附图说明

图1为本实用新型活动测量头的结构示意图。

图2为本实用新型固定测量头的结构示意图。

附图标号说明：

1-活动测量头，101-操作手把，102-螺杆动测量头，103-螺母，104-管接头第一定位座，105-活动头定位键，106-制动管第一定位座，107-动测头联接座，108-套式卡规，109-螺杆，110-第一定位槽，111-管体嵌入槽；2-固定测量头，201-定测头联接座，202-滑动测量规，203-管接头第二定位座，204-制动管第二定位座，205-第二定位槽，206-管体嵌入槽；3-工作平台，4-被测制动管组成，5-凹槽。

具体实施方式

本实用新型主要由活动测量头1和固定测量头2二部分构成，活动测量头1和固定测量头2可固定设置于工作平台3上。