[实用新型]25Hz电源供电的高压不对称轨道电路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路电力牵引区段的轨道电路。特别涉及一种25Hz电源供电的高压不对称轨道电路系统。

背景技术

目前，我国电气化铁路中约98％的车站运用25Hz相敏轨道电路系统来检测轨道上有无列车占用，通过轨道电路发送关于轨道是否空闲、是否完整的信息。但在实际工作中，由于多种原因造成轨道轨面生锈而使其轨道电路失去应有功能。据查实，轨面锈层可视为半导体、半绝缘体，当轨面电压大于一定值(约0.5V)，半导体锈层将被击穿而导通；而现有97型25Hz相敏轨道电路系统的轨面电压约0.4V～0.7V，不足以击穿半导体锈层，因此，轨道电路系统的正常工作不能得到保证，直接影响铁路的运输生产和行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种能够击穿轨面锈层、提高轨道电路分路灵敏度的25Hz电源供电的高压不对称轨道电路系统。

本实用新型的技术方案是：一种25Hz电源供电的高压不对称轨道电路系统，包括钢轨3以及与钢轨3相连接的送端电路和受端电路，其特征在于：所述送端电路包括送端扼流变压器2，送端扼流变压器2的II次侧线圈连接发码器1的输出端，发码器1的输入端连接电源7；所述受端电路包括受端扼流变压器4，受端扼流变压器4的II次侧线圈连接译码器5的输入端，译码器5的输出端连接接收设备6；所述送端扼流变压器2和受端扼流变压器4的I次侧线圈分别与钢轨3连接，所述电源7频率为25Hz。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型采用由220伏、25赫兹电源供电的发码器产生高压不对称脉冲，使轨面电压提高，击穿轨面锈层(轨面锈层为氧化铁成分，可视为半导体、半绝缘体，当半导体两端电压大于一定值，半导体将导通)，提高轨道电路分路灵敏度，解决了分路不良问题，并在送受端扼流变压器中并接有串联谐振电路，提高了抗干扰能力，从而保证了铁路运输生产和行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型包括钢轨3以及与钢轨相连接的送端电路和受端电路，所述送端电路包括送端扼流变压器2，送端扼流变压器2的II次侧线圈连接发码器1的输出端，发码器1的输入端连接电源7；所述受端电路包括受端扼流变压器4，受端扼流变压器4的II次侧线圈连接译码器5的输入端，译码器5的输出端连接接收设备6；所述送端扼流变压器2和受端扼流变压器4的I次侧线圈分别与钢轨3连接，所述电源7频率为25Hz。

所述送端扼流变压器2和受端扼流变压器4的II次侧线圈均并接有串联谐振电路，所述串联谐振电路由电感L和电容C串联组成。

所述发码器1的输入电源频率为25Hz。

本实用新型工作时，采用由220伏、25赫兹电源为发码器1供电，发码器1产生高压不对称脉冲，使轨面电压提高，击穿轨面锈层(轨面锈层为氧化铁成分，可视为半导体，当半导体两端电压大于一定值，半导体将导通)，从而提高了轨道电路分路灵敏度，解决了分路不良问题，保证了铁路运输生产和行车安全。