[实用新型]汽车座椅用滑轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅用滑轨，是对现有的汽车座椅用滑轨结构的改进，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

汽车座椅用滑轨的结构是业界所熟知的，由与汽车座椅相固定的滑动导轨和与汽车底板相固定的滑动导轨座构成，滑动导轨通常是通过珠架滑配于滑动导轨座上的，随着锁定滑动导轨的锁定机构即调整锁定机构的解锁，便可实现滑动导轨沿滑动导轨座前移或后移，藉以调整汽车座椅的前后位置，使驾乘人员获得合适(理)的驾乘空间。已有技术中的汽车座椅滑轨的结构由图1所示，包括滑动导轨1、滑动导轨座2、珠架3通常有一对，配置在滑动导轨座2上，珠架3的两侧枢设有滚珠32，滚珠32分别与滑动导轨座2的第二折壁21的外侧面和滑动导轨1的第一折壁11的内侧面滚动接触，珠架3的顶部配设有滚珠31(一般为一枚)，滚珠31分别与滑动导轨座2的顶面和滑动导轨1的顶面内壁贴触，上述滑动导轨1与滑动导轨座2的滑配结构能满足对汽车座椅的前后调整要求。但是，随着人们安全意识的不断增强，从而对汽车座用椅滑轨的安全性更加严苛，因此上述结构的汽车座椅用滑轨便暴露出有失安全的隐患，这种隐患主要是由滑动导轨1和滑动导轨座2的自身结构缺乏合理性所致。从给出的图1中可知，滑动导轨1的一对第一折壁11的底部所构成的第一折边111与第一折壁11之间整体上构成为L形；同样滑动导轨座2的一对第二折壁21的上部所构成的第二折边211与第二折壁21之间整体上构成为L形。当车辆产生诸如撞击之类的意外情形时，与滑动导轨1相固定的汽车座椅会受到巨大的冲击作用，此时第一折边111会因冲击力的作用而发生直化现象，即第一折边11会出现翻边现象，从而与滑动导轨座2相脱开，使汽车座椅飞出，造成驾驶员或乘坐人员的意外伤害。

发明内容

本实用新型的任务是要提供一种以合理的滑动导轨和滑动导轨座的配合结构而保障安全的汽车座椅用滑轨。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种汽车座椅用滑轨，它包括滑动导轨和滑动导轨座以及珠架，滑动导轨构成有一对第一折壁，一对第一折壁的底部构成有第一折边，滑动导轨座构成有一对第二折壁，一对第二折壁的上部构成有一对第二折边，珠架携滚柱、滚珠而置于滑动导轨座上，其特征在于所述的一对第一折边的末端分别弯折成有一限定钩；所述的一对第二折边分别向着所述的第一折边方向延伸，并且构成有一圆弧挡边，圆弧挡边与滚珠相接触。

本实用新型所述的一对第一折壁的壁体的上部是向外侧倾斜的，下部借助于第一折边、限位钩而构成为U形腔，所述的圆弧挡边伸展到U形腔中。

本实用新型所述的圆弧挡边的圆弧凹面与滚珠相接触。

本实用新型由于采用了上述结构，当车辆受到意外冲击时，由第一折边上的限位钩与第二折边上的圆弧挡边实行钩配，使滑动导轨充分地保持于滑动导轨座上，确保汽车座椅不会被弹出，从而有利于提高乘、驾人员的安全，避免造成对乘、驾人员的伤害。

附图说明

图1为已有技术中的汽车座椅滑轨的结构图。

图2为本实用新型的实施例结构图。

具体实施方式

实施例1：

请见图2，滑动导轨1由金属板通过模具加工而成，顶部为水平段，而在水平段两侧向下所延伸出的一对第一折壁11的上部是向外倾斜的，第一折壁11的下部借助于第一折边111、限位钩1111构成为U形腔。滑动导轨座2同样由金属板通过模具加工而成，滑动导轨座2的一对第二折壁21各延伸弯折成有一大体上呈水平的第二折边211，而第二折边211分别向着上面提到的U形的腔方向延伸并且曲折构成有圆弧挡边2111，圆弧挡边2111接近到U形的腔的底部处，亦即靠近于第一折边111。当与汽车座椅固定的滑动导轨1受到冲击力的作用时，由于限位钩1111恰好对应于第二折边211，并且还由于圆弧挡边2111的尾端恰好对应于前述的U形的腔，因此能使猛烈的冲击力得以缓解，阻挡滑动导轨1与滑动导轨座2的分脱。

与已有技术无别地在滑动导轨座2上配置珠架3(通常为间布的一对)，在珠架3的两侧枢设滚珠32，滚珠32分别与圆弧挡边2111的圆弧凹面和U形的腔的角部贴触。滚柱31放置在珠架3的顶部，分别与滑动导轨1的顶部内壁和滑动导轨座2的第二折边211贴触。随着珠架3的移动，滑动导轨1随之移动，从而带动汽车座椅移动。