[实用新型]汽车转向器的偏心轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其是一种汽车转向器的偏心轴承。

背景技术

汽车的动力转向系统包括包括包括方向盘、转向轴、转向中间轴、转向油管、转向油泵、转向油罐、转向节臂、转向横拉杆、转向摇臂、整体式转向器、转向直拉杆、转向减振器；当驾驶员转动转向盘时，带动转向器输入轴转动，并由转向器输出轴带动转向摇臂摆动，通过转向直拉杆、横拉杆、转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。

对于汽车使用的一种蜗轮蜗杆式转向器，传统的结构是在蜗轮轴的两端采用偏心套加上轴承进行装配，如附图1和2的原有偏心轴承结构，最外圈是偏心套，最内圈排列的是滚子，中间设置的是滚道，排列的滚子空隙处有一个卡紧垫块。装配时可以调节蜗轮与蜗杆的啮合间隙，但一旦装配后便无法调节啮合间隙，只能通过变齿厚和螺钉调节间隙蜗轮与蜗杆的啮合间隙，并且由于偏心轴承的不可互换性，蜗杆与蜗轮的装配麻烦，装配精度较差，并且装配的时间长、功效低、难度大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种新的安装于汽车蜗轮蜗杆式转向器的偏心轴承，能克服目前使用的偏心轴承所存在的不能在装配后再调节蜗轮蜗杆的啮合间隙之不足，并能进一步提高偏心轴承的安装性能及转向器的使用性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车转向器的偏心轴承，包括有轴承外壳和滚子，所述的轴承外壳一侧的开口上具有直角形内滚道，内滚道上环形排列圆柱形滚子，滚子经紧贴排列后在头尾滚子之间的空隙处设置有卡紧垫块，在轴承外壳的另一侧端面上设置有至少两个销孔，销孔与轴承相同轴向，在具有销孔的端面与内滚道之间的轴承外壳内圈设置有至少一个内密封槽，所述的轴承外壳的外圈与内滚道具有偏心结构。内密封槽内安装密封件，用于轴承外壳与蜗轮轴之间的密封。

进一步说：所述的销孔为两个位于同一直径线上的第一销孔和第二销孔，第一销孔和第二销孔具有不同的孔径。

进一步说：所述的轴承外壳的外圈圆心与内滚道圆心相偏0.8~1.5毫米。

进一步说：所述的直角形内滚道的圆内壁和端内壁的表面经淬火处理，其中圆内壁淬火层深度为0.65~2.0毫米、淬火硬度为HRC57~62；端内壁淬火层深度为0.65~1.5毫米、淬火硬度为HRC54~62。

进一步说：所述的卡紧垫块为X形、并且X形两外侧为与滚子外壁相吻合的弧形。

进一步说：所述的轴承外壳的外周边上设置有用于对轴承轴向定位的环形定位槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的偏心轴承应用于重型汽车的蜗轮蜗杆转向器始终能够对蜗轮蜗杆的啮合间隙进行调节，装配简单，装配精度好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是原有偏心轴承的主视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本实用新型的偏心轴承的主视图。

图4是图3的B-B剖视图。

图5是本实用新型轴承的淬火层要求示意图。

图6是图5的C处放大图。

图7是对角落部位淬火层的国家标准中的示意图。

图8是对角落部位淬火层易形成的缺陷形式示意图。

图9是图8的D处放大图。

图10是本实用新型加工过程中所用的感应器的截面示意图。

图中1.轴承外壳，2.滚子，3.卡紧垫块，11.内滚道，12.内密封槽，13.外圈，14.第一销孔，15.第二销孔，16.定位槽。

具体实施方式

如附图3和4的汽车转向器的偏心轴承，包括有轴承外壳1和滚子2，轴承外壳1一侧的开口上具有直角形内滚道11，内滚道11上环形排列圆柱形滚子2，滚子2经紧贴排列后在头尾滚子2之间的空隙处设置有卡紧垫块3，在轴承外壳1的另一侧端面上设置有两个销孔，销孔与轴承相同轴向，在具有销孔的端面与内滚道11之间的轴承外壳1内圈设置有至少一个内密封槽12，轴承外壳1的外圈13与内滚道11具有偏心结构、并且偏心方向与销孔在端面上的对称轴线同向。

销孔为两个位于同一直径线上的第一销孔14和第二销孔15，第一销孔14和第二销孔15具有不同的孔径并分别为5毫米和6毫米。