[实用新型]一种动力工具及其变速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力工具，尤其是一种带有变速机构的电动工具。

背景技术

现有技术的电动驱动器中，都是通过行星齿轮减速机构对容纳于壳体的马达的扭矩进行传递并减速，并且传递给壳体前端的动力输出端。上述的行星齿轮减速机构是由多个沿轴向排列在内齿轮内作公转的若干行星齿轮和用于支撑该行星齿轮的行星架构成。例如：1973年美国专利第3718054号中就已经公开了一种使用行星齿轮来改变扭矩的技术。

在这样的电动驱动器中，配备切换主轴旋转速度的变速机构的技术，已是公知技术。具体来说，美国专利6431289号中介绍到，将行星齿轮减速机构内的两个内齿圈分别沿轴向可前后移动地设置，从壳体外部用操作部件切换各内齿圈的位置，借此，通过将行星齿轮与行星架一体旋转及单独旋转组合在一起，可选择三种主轴的旋转速度。当控制操作部件轴向移动内齿圈进而来实现行星架与外壳的卡接的时候，很容易造成内齿圈与外壳之间的打齿，这样导致变速机构的寿命减短，整个动力工具的寿命也减短。而且目前已经有研发出动力工具的自动变速机构，即在动力工具工作不停机的过程中来改变速度。在此机构中由于内齿圈在动力输出端处于高速转动的时候也是转动的，而外壳是相对固定的，所以当变速机构从高速转变成低速的时候，转动中的内齿圈的齿与外壳上的齿只会相互碰撞而很难啮合，所以就更需要一种能防止在变速过程中打齿的变速机构。

为了解决这个问题，中国专利99110388提出了一种方案，在变速机构中的所有切换部位都使用合成树脂。由于合成树脂有一定的硬度和光滑度，这样做虽然一定程度上解决了变速机构寿命减短的问题，但是未从根本上解决变速过程中的打齿的问题。

实用新型内容

由于内齿圈的轴向移动会引起它与外壳之间的打齿，所以本实用新型的目的在于提供一种在变速过程中没有打齿的动力工具的变速机构；本实用新型的另一目的在于提供一种寿命相对较长的变速机构。

本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是：

一种动力工具的变速机构，包括：变速箱壳体，动力工具的马达的输入端部分收容于该变速箱壳体内；设置在变速箱壳体内部，并从马达输入端接受旋转力并产生旋转力输出的齿轮变速机构；以及一个能把齿轮变速机构的旋转力输出的动力输出端，所述变速机构的动力输出端包括有一个变速机构输出轴线；所述变速机构还包括一设置在变速箱壳体和齿轮变速机构之间的离合器组件；且离合器组件可部分相对于变速机构输出轴线径向移动，从而来控制动力输出端产生不同的旋转力输出。

上述的离合器组件包括控制件、至少一个第一锁紧组件和至少一个第二锁紧组件，所述的控制件可以控制第一锁紧组件和第二锁紧组件的运动。

进一步讲，所述的控制件可以沿变速机构输出轴线作轴向运动，且内部设置有倾斜方向相反的第一导向面和第二导向面；所述第一导向面与第一锁紧组件相抵接，用来控制第一锁紧组件相对于变速机构输出轴线径向移动；所述第二导向面与第二锁紧组件相抵接，用来控制第二锁紧组件相对于变速机构输出轴线径向移动。

所述的每一个锁紧组件都包括一个锁紧块，锁紧块的底部设置成两个成角度的斜面，且有相对的两个对中拉簧和位于对中拉簧之间的滚柱抵接于斜面上，滚柱被两端的对中拉簧固定在两个斜面的交界处，锁紧块的斜面上开有凹槽，所述的对中拉簧设置在凹槽的内部。所述的锁紧块上还设置一个可以绕其轴线旋转的滚轮，第一锁紧组件的滚轮与第一导向面相抵接，第二锁紧组件的滚轮与第二导向面相抵接。

所述的变速机构还包括一个内齿圈，位于变速箱壳体内，套接于齿轮变速机构的外部，所述的内齿圈一端的内部设置有内齿，第二锁紧组件设置在内齿圈相对于内齿的另一端上，且第二锁紧组件可以相对于内齿圈径向移动。第二锁紧组件在两个位置之间径向移动，使第二锁紧组件的滚柱可以与齿轮变速机构之间径向啮合或者脱离。

在变速箱壳体内固定设置一变速外圈，套接于内齿圈的外表面上，在变速外圈上设置第一锁紧组件，且第一锁紧组件可以相对于变速外圈径向移动。第一锁紧组件在两个位置之间径向移动，使第一锁紧组件的滚柱可以与齿轮内齿圈之间径向啮合或者脱离。

所述的变速箱壳体的外部还设置一个调速滑块，所述调速滑块能控制控制件沿变速机构输出轴线的轴向运动。所述的控制件的外表面设置一周向的凹槽，所述的调速滑块上固定有一个换档钢丝，换档钢丝上的突起可伸入到凹槽中