[实用新型]转子发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转子发动机。

背景技术

目前使用的燃油发动机都是曲轴连杆机构式的，这种发动机的效率较低，而且机构在上止点时，汽缸压力最高，而转换效率却最低，为零。而后又受曲轴半径与连杆比值的制约，效率也不理想。

为了克服上述缺陷，目前已经有人申请了改进后的发动机，如国家知识产权局于2005年9月28日公告的专利号为“200420006372.7”、名称为“叶片式发动机”的实用新型专利，该发动机在缸体内的发动机轴上空套左、右叶片，左、右叶片与缸体配合形成四个腔室，左叶片上固定左大圆柱齿轮，与左大圆柱齿轮啮合的左小圆柱齿轮通过轴承固定在缸体上，与左小圆柱齿轮同轴固定椭圆齿轮，与椭圆齿轮啮合的另一传动参数相同的椭圆齿轮与所述的发动机轴固定；所述的左大圆柱齿轮与左小圆柱齿轮的传动比为2∶1，右叶片至发动机轴的结构和传动关系与所述的左叶片至发动机轴基本相同，所不同的是固定在发动机轴上的左右两个椭圆齿轮轴向相对错位180度，左、右叶片四个腔室的缸体上有进气口、排气口和点火或喷嘴装置。

该专利虽然具有四冲程的过程，但是点火后产生的力会使左、右叶片向两个相反的方向运动，叶片虽然具有一定的惯性，但是仍然无法抵消其相反方向的力，因此发动机的左、右叶片是不可能维持朝同一方向正常转动的，燃油产生的动能直接变成旋转的动能也是不可能实现的。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种转子发动机，该发动机运用飞轮惯性交替抵消后助轮受到的相反方向的力，使两转子可以同向转动，实现转子发动机的持续运转。

本实用新型的技术方案是：一种转子发动机，包括缸体，缸体内设有两个叶片式转子，两转子与缸体通过弹性密封件形成至少四个密封的腔室，缸体设有进气口、排气口和点火或喷嘴装置，所述两转子的转子输出轴上分别设有转子飞轮。

本实用新型进一步的技术方案是：一种转子发动机，包括缸体，缸体内设有两个叶片式转子，两转子与缸体通过弹性密封件形成至少四个密封的腔室，缸体设有进气口、排气口和点火或喷嘴装置，所述两转子的转子输出轴上分别设有转子飞轮；所述转子输出轴与转子飞轮之间设有变速装置；所述变速装置包括固定在转子输出轴上的转子椭圆齿轮、与转子椭圆齿轮啮合的转子飞轮椭圆齿轮，转子飞轮与转子飞轮椭圆齿轮分别同轴固定。

本实用新型更详细的技术方案是：一种转子发动机，包括缸体，缸体内设有两个叶片式转子，两转子与缸体通过弹性密封件形成至少四个密封的腔室，缸体设有进气口、排气口和点火或喷嘴装置，所述两转子的转子输出轴上分别设有转子飞轮；所述转子输出轴与转子飞轮之间设有变速装置；所述变速装置包括固定在转子输出轴上的转子椭圆齿轮、与转子椭圆齿轮啮合的转子飞轮椭圆齿轮，转子飞轮与转子飞轮椭圆齿轮分别同轴固定；所述两转子椭圆齿轮分别啮合有输出飞轮椭圆齿轮，两个输出飞轮椭圆齿轮设置在发动机输出轴上，发动机输出轴上设有输出飞轮，两个输出飞轮椭圆齿轮的长轴相互垂直设置。

本实用新型优点是：

1.本实用新型解决了叶片轮装置无法连续运转的根本问题，使转子发动机得以实现。

2.本实用新型中当其中一个转子作为前推轮被加速时，转子齿轮为主动状态，对应的飞轮为被动状态，从而飞轮被储存动能，当该转子转为后助轮并减速时，则对应的转子飞轮为主动状态，转子为被动状态，从而飞轮释放出向前推动转子所需要的动能，两个转子飞轮交替作用，使发动机不停转动。输出飞轮能起到匀速转动，平衡扭矩和能源输出作用。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2至图9为转子的运动状态图；

其中：1缸体；2、21转子；3腔室；4进气口；5排气口；6点火或喷嘴装置；7、71转子输出轴；8、81转子飞轮；9、91变速装置；10、101转子椭圆齿轮；11、111转子飞轮椭圆齿轮；12、121输出飞轮椭圆齿轮；13输出飞轮；14发动机输出轴。

具体实施方式

实施例：如图1所示，一种转子发动机，包括缸体1，缸体1内设有两个叶片式转子2和21，两转子2和21与缸体1通过弹性密封片形成至少四个密封的腔室3，缸体1设有进气口4、排气口5和点火或喷嘴装置6，两转子2和21的转子输出轴7和71通过变速装置9和91连接有转子飞轮8和81。