[实用新型]双折叠减震自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，特别涉及一种双折叠减震自行车。

背景技术

目前，公知的自行车种类繁多，有普通自行车、减震自行车、折叠自行车、减震单折叠自行车等。减震自行车是依靠减震器和枢轴配合来实现减震功能的，一般设有前轮减震器和后轮减震器，也可以只设置前轮减震器或后轮减震器，减震器一般采用单根弹簧式中央减震器，也可采用其它形式的减震器。折叠自行车是靠折叠器来实现折叠功能的。现在已有减震功能和折叠功能可同时实现的减震折叠自行车，它是采用与减震自行车一样的减震器来实现减震功能的，减震器设置的部位也与减震自行车相同，它具有减震功能，骑行起来颠簸小，舒适性有所改善；而折叠功能则是采用折叠器来实现的，一般是在车体的斜管与后叉前部连接处设置一个折叠器，使自行车车体分为前、后两段，使自行车车体可以以折叠器的折叠轴为中心相对折叠靠合，以缩减自行车的整体长度；而车把和车座的支撑管根据需要均可伸出或向下缩，来降低车体的高度或采用其它形式来降低车体的高度。现有的减震折叠自行车虽有所改进，但还存在着下述缺陷：(1)、减震时，反弹力大，舒适性不佳。人的重量一般是自行车的几倍，在空载和负载状态下，车座离地面的高度差较大，通常可达到5cm，在负载颠簸和不颠簸状态下，车座离地面的高度差也较大。这是因为与减震器相连接的后叉部位无遮挡，使减震器弹簧的反弹力加大造成的，这使得人在上、下车以及负载颠簸状态下，颠簸波动明显，给人带来不便，舒适性、平稳性大大下降；(2)、只能实现单折，折叠后的自行车仍存在着体积过大的现象，从而造成运输、收藏不便和浪费包装材料等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种舒适、平稳、又可实现双折叠的双折叠减震自行车。

实现上述目的的技术方案是：一种双折叠减震自行车，包括前轮、后轮、车架、车把、前叉、后叉、脚蹬、飞轮、车座、后折叠器、枢轴、减震器，车架包括横梁、斜管、柱管，车架上设置有减震器，后折叠器设置在斜管与后叉前部连接处，后折叠器的下部前端与斜管的下部通过枢轴相连接，车架的斜管上设置有前折叠器，后折叠器的上部设置有与柱管相对应的固定件，减震器的一端设置在固定件上，固定件的后部带有与柱管的前部相吻合的凹槽。

进一步，所述的前折叠器包括有主折合体、副折合体、销轴，主折合体和副折合体(通过销轴相连接，主折合体上活动连接有带锁紧把手的插销，插销设置于主折合体的固定槽内，副折合体上开有与插销相配合的插孔，副折合体上还开有与锁紧把手相配合的锁紧槽。

进一步，所述的主折合体和副折合体的中部均开有孔。

进一步，所述的凹槽呈圆弧形。

进一步，所述的凹槽内设置有挡块。

进一步，所述的挡块为橡胶材料制作。

采用上述技术方案后的好处是：(1)、减震效果更好。减震时，反弹力小，舒适、平稳。后折叠器的上部设置有与柱管相对应的固定件，减震器的一端设置在固定件上，固定件的后部带有与柱管的前部相吻合的凹槽。因此当与减震器相连接的固定件在力的作用下以枢轴为轴向后移动，柱管的前部将固定件遮挡，使减震器不会有大的波动，车座离地面的高度差变小。从而使本实用新型的反弹力小，更加的舒适、平稳，在人上、下车时也不会出现极大的反弹，在骑行状态时也十分的平稳，安全性增高；(2)、可实现双折。由于本实用新型设置了前折叠器和后折叠器，可将车体在前、后折叠器位置分别折叠，实现双折功能，从而使双折后的自行车体积减小，具有运输、收藏方便，节约包装材料等优点；(3)、适用范围广。现有的折叠减震自行车一般也只能在小于24″的小型车上适用，大型自行车就很难实现，而本实用新型在小型自行车和大型自行车上均适用，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型不折叠状态的结构示意图；

图2为图1的利用后折叠器折叠时的单折叠状态的结构示意图；

图3为图1的利用前、后折叠器双折叠时的双折叠状态的结构示意图；

图4为图1的A-A剖面图；

图5为本实用新型不折叠状态时前折叠器、后折叠器闭合的结构示意图；

图6为本实用新型折叠状态时前折叠器、后折叠器张开的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例