[实用新型]车用扭杆扭矩无级微调装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及车用扭杆扭转角度的微调机构。

技术背景：

目前，大多数卡车驾驶室的翻转都需要借助机械式翻转机构。图1所示是采用双扭杆结构，由左扭杆3和右扭杆5构成双扭杆，扭杆的两端是花键，扭杆以其各自的一端与所在一侧的支架6连接，另一端和相对一侧的左力臂7或右力臂8连接，其与支架6连接的一端为固定设置，驾驶室的重量作用在力臂上就可以使扭杆发生扭转，并转化成扭杆的扭矩。驾驶室是安装在驾驶室安装架2上，可以绕翻转中心1转动。驾驶室的翻转过程是操作人员的操作力矩、扭杆的扭矩，以及驾驶室的重力矩共同作用的结果。扭杆的扭矩和扭杆的扭转角度成正比；而驾驶室的重力矩不随扭杆的扭转角度变化，因而扭矩的变化会使得操作力矩变化。

图1所示，以左扭杆3为例，左扭杆3的扭矩是通过左力臂7转化成力作用在驾驶室上，左扭杆3的扭转角度是由左力臂7的装配角度确定的，实际操作中，通过调节左力臂7的装配角度来改变扭杆的扭矩的。

原有的装配方法是凭借经验给出力臂一个装配角度，将翻转机构装配车身上，试验人力能否实现驾驶室的翻转，如果能够实现，就将这一安装角度确定为力臂的装配角度。如果不能实现，就调整装配角度，直到人力能够实现驾驶室的翻转，将调整后的装配角度确定为力臂的装配角度。

显然，这种装配方法人为误差较大，需要反复多次取下扭杆和力臂进行调整，费时费工。并且扭杆在工作一定时间之后还会因塑性变形而失去原来的效果，这时还需要再次取下扭杆和力臂重新进行调整。

发明内容：

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种车用扭杆扭矩无级微调装置，以方便快捷的方式实现扭杆和力臂的在车调整。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型的结构特点是设置在支架上的扭杆是以其一端与力臂固定联接，另一端沿扭杆的径向固定设置能够带动扭杆扭转的调整力臂，调整力臂是以环形杆套与扭杆的杆端以花键配合；垂直于扭杆、并沿扭杆切向设置调整螺栓，调整螺栓以其球形杆端抵于调整力臂的外端，调整螺栓与固定设置在支架上的固定块螺纹连接。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型的实施可以使得在翻转机构的装配过程中，通过在车转动调整螺栓即可直接调节力臂装配角度，使之达到最佳。

2、本实用新型的实施对于扭杆的塑性变形，同样是通过在车转动调整螺栓，即可直接加大装配角度，消除塑性变形带来的误差。

3、本实用新型使装配角度的调整方便快捷。

4、本实用新型可以获得对于装配角度的无级调整，即在调整范围内，可以获得任意角度。有利于保持最佳状态。

附图说明：

图1为已有技术结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3为本实用新型调整力臂主视示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为图3的A-A剖视图。

图中标号：1翻转中心、2驾驶室安装架、3左扭杆、4球形杆端、5右扭杆、6支架、7左力臂、8右力臂、9环形杆套、10调整力臂、11固定块、12调整螺栓、13固定螺孔、14底部凸沿、15侧部凸沿。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步描述。

具体实施方式：

参见图2，本实施例采用由左扭杆3和右扭杆5构成的常规的双扭杆结构，在支架6上，左扭杆3和右扭杆5呈对称设置，左力臂7和右力臂8也呈对称设置。

参见图3、图4和图5，以左扭杆3为例，左扭杆3以其左端与左力臂7固定联接，在左扭杆3的右端，通过环形杆套9沿左扭杆3的径向固定设置能够带动左扭杆3扭转的调整力臂10，垂直于左扭杆3、并沿左扭杆3切向设置的调整螺栓12以其球形杆端4抵于调整力臂10的外端，调整螺栓12与固定设置在支架6上的固定块11螺纹连接。按常规设置，调整力臂10是以环形杆套9与扭杆的杆端花键配合。可以在调整力臂10的环形杆套9上，沿径向设置有固定螺孔13，以配合设置在固定螺孔13中的固定螺栓防止调整力臂10的轴向移动。

为了避免调整螺栓12的下滑和侧滑，可以在调整力臂10上，位于球形杆端4的底部和两侧，分别设置限位凸沿，即图3所示的底部凸沿14和图4所示的位于两侧的侧部凸沿15。