[实用新型]贯通驱动桥专用桥壳总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆驱动桥桥壳总成，特别是一种贯通驱动桥专用桥壳总成。

背景技术

目前，通常情况下的贯通驱动桥桥壳采用锻造拼焊或冲压拼焊等技术来完成，桥壳在铸造结构上不包括带输出法兰的桥包，桥壳上的桥包以及输出法兰都是采用拼焊的形式与铸造的桥壳中段组合成桥壳体，再与两端组焊支承轴后，构成一个完整的桥壳总成。采用锻造拼焊或冲压拼焊等技术制造工程车辆驱动桥桥壳时，需要投入专用设备，工艺较为复杂，桥壳的整体刚性和强度较弱；而且桥壳上的各种附件焊接，因产生过多的焊缝也会带来焊接缺陷，从而产生漏气、漏油等问题，最终影响整桥的质量性能；同时采用锻造拼焊或冲压拼焊等技术来完成的驱动桥桥壳，由于某些特定尺寸的原因，不能在矿车、自卸车或汽车起重机等一些车型上使用。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种不易产生漏气、漏油等问题，性能可靠，并能在矿车、自卸车或汽车起重机的车型上使用的贯通驱动桥专用桥壳总成。

本实用新型的目的是这样实现的：该桥壳总成由支承轴和桥壳体构成，支承轴通过焊接与桥壳体构成一个整体，桥壳体为一整体铸钢件，桥壳体的中间部位一面凸起为桥包，另一面中部有大孔为底面，底面为桥壳中部大孔的大端面，在桥包上带有一个大凸台，大凸台的中间有一组台阶通孔，大凸台上通孔的中心线与桥壳水平中心线的距离为154.3mm，与桥壳竖直中心线的距离为89.05mm；桥壳体的正中上部铸有一个突起平台，突起平台的侧面铸有两条加强筋，加强筋与桥包外表面和桥包上的大凸台侧面相连；两边桥臂上各铸有相应的安装座和安装凸台；桥壳中心线与底盘中心线的距离为19mm，桥壳中间上部的平台以底盘中心线对称；底面到桥壳水平中心线的距离为79.3mm；在桥包上大凸台的端面为大凸台平面，大凸台平面到底面的距离为269.5mm；大凸台中部大孔尺寸为Φ110mm，大凸台的外侧有两个小圆台，小圆台上各有一个通孔。

有益效果：由于采用上述方案，桥壳体、桥包以及输出法兰三者特定的设计尺寸整体铸造，将三者制造成为一个整体结构，既能简化工艺，又大大提高了桥壳的整体刚性和强度，同时还避免了由于焊缝多而会引起的漏气、漏油的问题，并能在矿车、自卸车或汽车起重机的一些车型上使用达到了本实用新型的目的。该桥壳总成的桥壳体、桥包以及输出法兰三者通过特定的设计尺寸整体铸造合而为一成整体结构，既能简化工艺，又大大提高了桥壳的整体刚性和强度，同时还避免了由于焊缝多而会引起的漏气漏油的问题，并能在矿车、自卸车或汽车起重机的一些车型上使用，本实用新型与专门的主减速器总成配合使用，可使整桥传动性能和质量性能大大提高。

附图说明

图1：桥壳总成主视图。

图2：桥壳总成俯视图。

图3：桥壳总成后视图。

图4：C-C局部旋转剖视图。

图中，1、支承轴；2、桥壳体；3、桥包；4、底面；5、大凸台；6、台阶通孔；7；桥壳水平中心线；8、桥壳竖直中心线；9、突起平台；10、加强筋；11、桥臂；12、安装座；13、安装凸台；14、桥壳中心线；15、底盘中心线；16、大凸台平面；17、大孔；18、小圆台；19、通孔。

具体实施方式

实施例1：该桥壳总成由支承轴1和桥壳体2构成，支承轴1通过焊接与桥壳体2构成一个整体，桥壳体为一整体铸钢件，桥壳体的中间部位一面凸起为桥包3，另一面中部有大孔为底面4，底面4为桥壳中部大孔的大端面，在桥包3上带有一个大凸台5，大凸台的中间有一组台阶通孔6，大凸台5上通孔的中心线与桥壳水平中心线7的距离为154.3mm，与桥壳竖直中心线8的距离为89.05mm；桥壳体的正中上部铸有一个突起平台9，突起平台9的侧面铸有两条加强筋10，加强筋10与桥包外表面和桥包上的大凸台侧面相连；两边桥臂11上各铸有相应的安装座12和安装凸台13；桥壳中心线14与底盘中心线15的距离为19mm，桥壳中间上部的平台以底盘中心线对称；底面4到桥壳水平中心线7的距离为79.3mm；在桥包上大凸台的端面为大凸台平面16，大凸台平面16到底面4的距离为269.5mm；大凸台中部大孔尺寸为Φ110mm，大凸台的外侧有两个小圆台18，小圆台上各有一个通孔19。