[实用新型]汽车配件铝合金型材热挤压模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具，尤其是涉及一种汽车配件铝合金型材热挤压模具。主要用于汽车配件铝合金型材的热挤压。属模具加工技术领域。

背景技术

随着现代汽车业的发展需求，铝合金型材在汽车行业中应用非常普及，从而对铝合金型材的质量要求越来越高，如：铝合金型材的表面质量、尺寸精度、硬度等。但目前所加工该类型材的模具存在许多不足之处，如：

1、上模整体为H13钢材料，所以带齿上模模芯只有用电火花加工，难以保证模芯小齿的尺寸准确度、表面质量及耐磨性；

2、上模模芯采用直壁式结构，模芯的强度得不到保证；

3、型材中间金属流速难以调整，因此不能满足对型材中间实心部分圆内齿的供料要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种使金属流量均衡，能满足型材中间实心部分圆内齿的供料要求，又能保证型材内外表面质量及尺寸精度的汽车配件铝合金型材热挤压模具。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车配件铝合金型材热挤压模具，由上模和下模组合而成，所述下模顶部中间向下凹设有下模焊合室，所述上模上部中间径向设置有四个桥位，桥位外围布置有四个分流孔，分流孔向四周扩展形成分流孔扩展处，四个桥位相交处下部连有两个模芯，其中模芯I为外周壁带齿的模芯，并镶在上模上，两个模芯与桥位连接处形成锥式斜拉，相应于上模的两个模芯之间的位置处，下模焊合室底部沿下模型腔两边向上凸出设置有两块阻流块，两块阻流块相互平行布置，用于控制下模型腔的两边壁面，所述桥位与下模焊合室的配合面处的桥位下沉形成上模沉桥处，该上模沉桥处的区域即上模焊合室，上模焊合室与下模焊合室构成模具的整个焊合室，上模的两个模芯插入下模焊合室下部的型腔构成整个型材的整个型腔。

与现有同类模具相比，本实用新型具有如下优点：

1、上模带齿模芯是镶入件，材料为硬质合金材料，用慢走丝线切切割加工至要求尺寸，并镶于上模上，从而保证了模芯尺寸的准确度、表面质量和耐磨性。

2、上模模芯采用锥式斜面拉保护，保证了模芯的强度。

3、上模双模芯之间对应下模焊合室位置处设有两块平行带内斜面的阻流块，可以有效调正铝合金型材通过型腔的流速，从而满足型材各部分的供料要求。

附图说明

图1本实用新型汽车配件铝合金型材热挤压模具的平面俯视图。

图2为图1的A-A平面剖示图。

图3为图1的A-A立面剖示图。

图4为实用新型汽车配件铝合金型材热挤压模具上模的俯视图。

图5为实用新型汽车配件铝合金型材热挤压模具下模的俯视图。

图中：上模1、下模2、下模焊合室3、模芯I 4、螺钉5、阻流块6、模芯II7、锥式斜拉8、上模沉桥处9、桥位10、分流孔11、分流扩展处12、下模型腔13。

具体实施方式

参见图1-3，本实用新型为一种汽车配件铝合金型材热挤压模具，由上模1和下模2组合而成。所述下模2顶部中间向下凹设有下模焊合室3，如图5；所述上模1上部中间径向设置有四个桥位10，桥位10外围布置有四个分流孔11，分流孔11向四周扩展形成分流孔扩展处12，如图3。四个桥位10相交处下部连有两个模芯I4和II7，其中一个模芯I4为外周壁带齿的模芯，由硬质合金材料加工成型，并镶在上模1上用螺钉5紧固联接，两个模芯I4和II7与桥位10连接处形成锥式斜拉8，相应于上模的两个模芯I4和H7之间的位置处，下模焊合室3底部沿下模型腔13两边向上凸出设置有两块阻流块6，两块阻流块6相互平行布置，用于控制下模型腔13的两边壁面。所述桥位10与下模焊合室的配合面处的桥位10下缘自上模下端面向上端面方向下沉形成上模沉桥处9，该上模沉桥处9的区域即上模焊合室。合模后，上模焊合室与下模焊合室3构成型材的整个焊合室；上模的模芯I4和模芯II7插入下模焊合室下部的型腔构成整个模具的整个型腔，如图2。