[实用新型]一种转向储油罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，更具体地说是涉及应用在汽车液压助力转向系统中的一种转向储油罐。

背景技术

汽车液压助力转向系统是通过发动机驱动的转向动力泵产生的油压工作的，在转向油的流路上设置有储油罐，转向油高速回流进入储油罐。目前使用的转向储油罐，其外形如图3所示，箭头方向示意出了该储油罐罐体内的液体流动方向。转向油由进油口1进入后，没有任何阻挡地直接流向出油口2，转向油在储油罐内部形成涡流，容易产生气泡，气泡混入转向油后经出油口进入转向油泵，造成转向油泵内部气室噪声和油泵壁的点蚀，既影响性能又降低了使用寿命。同时，在管路内部形成气泡产生管路噪音又阻碍转向油的流动。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有的转向储油罐在转向油由进油口进入后，没有任何阻挡地直接流向出油口，转向油在储油罐内部会形成涡流，容易产生气泡，气泡混入转向液后经出油口进入转向油泵，造成转向油泵内部气室噪声和油泵壁的点蚀，既影响使用性能又降低了使用寿命。

为解决现有技术存在的问题，本实用新型所采用的技术方案是：

在转向储油罐回油口和出油口的流路上增加涡流分割装置，所述的涡流分割装置分别与储油罐壁和隔板相连，转向储油罐被分割为回油腔和出油腔。

所述的涡流分割装置上分别设置位于回油腔和出油腔一侧的转向油流出口。

所述的位于回油腔一侧的涡流分割装置上的转向油流出口为多个不规则形状的小出口，位于出油腔一侧的涡流分割装置上的转向油流出口为一个整体的出口。

所述的位于出油腔一侧的涡流分割装置上的转向油流出口上安装有与涡流分隔装置做成整体式的回油滤网。

这样，当转向油从回油口进入回油腔后，由于位于回油腔一侧的涡流分割装置上的转向油流出口的阻挡作用，转向油为涡流分隔装置分隔，并由于多个出油口平均分配，转向油得以缓冲，因而不会在储油罐内部形成涡流，从而将产生的气泡减小到最小程度，经过转向油流出口后，转向油重新归并在一起，流向出油腔，最终从出油口中流出。转向油流动方向经过两次改变，大大降低了出油口局部的搅动程度，使出油平稳，气泡减少。

本实用新型采用上述技术方案，在不改变储油罐的整体外形的基础上，通过内部涡流分割装置的设置，可以有效地降低储油罐内部的形成涡流，减少气泡的产生，并有效降低油泵内部的噪声和油泵壁的点蚀，从而提高转向油泵的性能和使用寿命。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的涡流分隔装置的平面结构示意图；

图2为本实用新型一种转向储油罐的侧面剖视示意图；

图3为目前使用的转向储油罐及其内部结构示意图；

图中标记为：1、转向储油罐；2、回油口；3、回油腔；4、出油口；5、出油腔；6、隔板；7、转向储油罐壁；8、涡流分割装置；9、位于出油腔一侧的转向油流出口；10、位于回油腔一侧的转向油流出口；11、回油滤网。

具体实施方式

下面对照图1、图2，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

为配合整车布置，本实施例不改变转向储油罐的整体外形。

本实施例对现有技术作出改进的是，在转向储油罐1内部的回油口2和出油口4的流路上增加涡流分割装置8；

涡流分割装置8分别与转向储油罐壁7和隔板6相连，转向储液罐1被分割为回油腔3和出油腔5；

位于回油腔3一侧的涡流分割装置8上的转向油流出口10为11个圆形结构的小出口，位于出油腔3一侧的涡流分割装置8上的转向油流出口9为一个半圆形结构的整体式出口；

转向油由回油口2进入回油腔3，由于进入回油腔3的转向油为涡流分隔装置8分隔，并有多个小出口的转向油流出口10平均分配，降低了油液在出油口的涡流程度，因而不会在储油罐内部形成涡流，从而减少储油罐内气泡的产生。

转向油经过转向油流出口10平均分配后进入出油腔5。

位于出油腔5一侧的涡流分割装置8上的转向油流出口9为半圆形结构。转向油流出口9上安装有与涡流分隔装置8做成一体的回油滤网11；

这样，当转向油从转向油流出口10流出后，转向油会重新归并在一起，流向出油腔3，最终从出油口4中流出。回油滤网11对转向油中的杂物起到过滤的作用。

转向油的流动方向经过两次改变，大大降低了出油口局部的搅动程度，使出油平稳，气泡减少。

本实用新型不局限于上述结构，对涡流分割装置8上的转向油流出口9和转向油流出口10的形状及数目的修改都属于本实用新型的保护范围。