[实用新型]机车用空气滤清器的旋风筒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车用空气滤清器的旋风筒。

背景技术

高速奔驰的列车其内燃机需要用大量的清洁空气进行冷却。吸入带有尘土和沙粒的空气会严重损坏内燃机活塞、曲轴等运动部件，降低内燃机的使用寿命。铁路机车用多旋流管式滤清器是将吸入的野外空气中的灰尘和沙粒进行过滤，再将过滤后的清洁空气送入内燃机工作室的一项设备，机车用空气滤清器的旋风筒是安装在多旋流管式滤清器进风口的首道空气滤清装置，因此它的设计对排尘效果和进出风流量起到举足轻重的作用。

原多旋流管式滤清器上用的空气滤清器旋风筒体具有进风壳体和出风壳体。进风壳体的前面板即进风面板为孔板，其后部开口，而出风壳体的后面板即出风面板为孔板，其前部开口，进风壳体和出风壳体对接形成筒体。进风壳体内且在进风板的每进风孔口上连接有圆柱形进风管，每进风管的进风端固定有四片螺旋形叶片；在出风壳体内且在后面板的每出风孔口上连接有出风管，进风管与出风管一一对应，进、出风管交接处以进风管局部叠套在出风管局部外部，进、出风管叠套部分形成一环形的排尘通道；筒体底面开有方形排尘孔，所有排尘通道与排尘孔相连通，被空气滤清器旋风筒清滤出的尘土和沙粒从排尘孔中排出。由于原机车空气滤清器的旋风筒的三侧面均布有与旋风筒侧面等长的前后向加强筋，所以采用多个滤清器时，每个滤清器之间的密封只能通过旋风筒进风壳体的前面板进风面边缘加贴密封垫实现，密封垫的安装不便且密封不可靠。图6为原机车用空气滤清器的旋风筒密封垫的安装方式示意图(仰视图)，旋风筒体由进风壳体2和出风壳体3组成，底板上开有排尘孔6，密封垫8粘贴在进风壳体前面板的进风面边缘部位。图7为原机车用空气滤清器的旋风筒外形示意图，原多旋流管式滤清器在进风壳体2的进风面板上设有12排进风孔，以5孔排与4孔排间隔设置，上下排的孔错位，总共为54孔，使进风管和出风管也都为54根，原有的孔排列方案使得原多旋流管式滤清器的外形高度尺寸较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种适宜在筒体侧面上粘贴密封垫的机车用空气滤清器的旋风筒。

本实用新型机车用空气滤清器的旋风筒，其筒体由处于前部的进风壳体和处于后部的出风壳体对接而成；进风壳体的前面板上设有上下排错位的进风孔，进风壳体内且在每进风孔上连接有进风管，在出风壳体的后面板上设有与进风壳体的前面板上的进风孔一一对应的出风孔，出风壳体内且在每一出风孔上连接出风管，进风管与出风管交接处叠套，叠套处形成环形排尘通道；旋风筒体的底板上开有排尘孔，所有环形排尘通道与排尘孔相连通；进风壳体和出风壳体的上侧面和左、右侧面都均布有前后向的加强筋；其特征在于：进风壳体上侧面和左、右侧面上的加强筋前端均与前面板外侧面之间具有间距，从而在进风壳体的上侧面和左、右侧面上形成用于粘贴密封垫的条形平面。

所述进风壳体的上侧面和左、右侧面上的加强筋的前端与前面板外侧面之间的间距是相等的。

所述进风壳体前面板上的进风孔为5～10排。

所述进风管为圆柱形，出风管是两端为柱形的锥形孔。

每进风管的进风端固定有三～五片螺旋形叶片。

所述进风壳体上侧面和左、右二侧面的后端均具有凸缘，凸缘上设有定位孔，出风壳体的前端上设有与进风壳体上定位孔相对应的定位卡，定位卡插入定位孔。

本实用新型在筒体进风壳体的上侧面和左、右侧面上且距前面板外侧面之间形成等宽的用于粘贴密封垫的条形平面，使得采用多个滤清器时，只要在相邻滤清器旋风筒条形平面之间填入密封垫，则可实现旋风筒侧面之间的密封，旋风筒上侧面的条形平面与机车体之间填入密封垫，则可实现旋风筒侧面与机车体的密封，本实用新型连接方便、可靠，而且密封性能好。本实用新型通过重新设计旋流管数量及排列方案，由于在进风壳体的进风面板上设有5～10排进风孔，降低了旋风筒的高度，为用户多提供了一种小流量滤清器的选择，使应用本实用新型的滤清器可使用于空间要求较为紧张的场合，如机车限界较小的出口机车，由于外形总高度小，节省了空间，为机车维护保养带来了方便。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图；

图2为本实用新型正面示意图；

图3为图1的仰视示意图；

图4为图2的A-A剖面示意图；

图5为本实用新型密封垫的安装方式示意图；

图6为原机车用空气滤清器的旋风筒密封垫的安装方式示意图；

图7为原机车用空气滤清器的旋风筒外形示意图。

具体实施方式