[实用新型]一种LED车灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种LED车灯，具体地说是用于可调照射范围的车灯，属于照明灯具技术领域。

背景技术

目前，用于摩托车、电动车等车辆上可调光的车灯通常是采用双灯丝的钨丝灯泡。该种结构的钨丝灯除了功耗大以外，由于灯丝在发热振动时容易损坏，而且使用寿命较短。在已有技术中，LED车灯也有在使用，但其只能采用LED发光管简单地连接实现照明，并不具备可调节照射范围的效果，而且使用场合有限，无法替代传统的双钨丝车灯。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种LED车灯，可根据电源输入接点的不同决定两组发光管流过的电流强弱，从而实现在两个电源输入接点上分别加上相同的电压却能实现照射的距离和角度不同的照射效果。

本实用新型的主要解决方案是这样实现的：

本实用新型主要采用在外壳内设置电路板，电路板上安装聚光型发光管组，特征是散光型发光管组安装在电路板上，电路板上设置光源电路；电路板连接功率分配电路板，功率分配电路板上设置功率分配电路；远光电源输入接点、近光电源输入接点分别通过导线与功率分配电路、光源电路连接共同组成发光电路；功率分配电路根据输入通道的不同，分别给光源电路中散光型发光管组及聚光型发光管组分配不同的功率，来调节灯泡发出的照射范围和强度。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑，合理；能降低车灯的损坏率，功耗低，发热量小，响应速度快；由于采用两组不同光学特性的LED灯管组组成，并在车灯内部带有功率分配电路，可根据电源输入接点的不同决定两组发光管流过的电流强弱，从而实现在两个电源输入接点上分别加上相同的电压却能实现照射的距离和角度不同的照射效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型电路方框原理图。

图3为本实用新型发光电路元器件连接线路图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型主要采用在外壳3内设置电路板4，电路板4上安装散光型LED发光管组1及聚光型LED发光管组2组成光源电路，电路板4连接功率分配电路板5，功率分配电路板5上设置功率分配电路；远光电源输入接点、近光电源输入接点分别通过导线与功率分配电路、光源电路连接共同组成发光电路；近光电源输入接点有电压输入时，电流流向散光型LED发光管组1，在发光的同时，流向聚光型LED发光管组2；远光电源输入接点有电压输入时，电流流向聚光型LED发光管组2，在发光的同时，流向散光型LED发光管组1；功率分配电路根据输入通道的不同，分别给光源电路中聚光型LED发光管组2、散光型LED发光管组1分配不同的功率，来调节灯泡发出的照射范围和强度。

上述部件均设置在外壳3内。在外壳3上设有地线接点6，灯板接地线7分别与连接电路板4及外壳3连接。在外壳3底部设有绝缘材料8绝缘。

所述的发光电路元器件连接线路关系如下：采用近光电源输入接点J1-1接二极管D1的正极，二极管D1的负极接二极管D3的正极、二极管D4的负极以及电阻R1的一端，电阻R1的另一端接发光管LED11的正极，发光管LED11的负极接发光管LED12的正极，发光管LED12的负极接发光管LED1N的正极，发光管LED1N的负极接地。二极管D3的负极接电阻R3的一端，二极管D4的正极接电阻R4的一端。

远光电源输入接点J1-2接二极管D2的正极，二极管D2的负极电阻R2的一端并与电阻R3、电阻R4的另一端连接，电阻R2的另一端接发光管LED21的正极，发光管LED21的负极接发光管LED22的正极，发光管LED22的负极接发光管LED2N的正极，发光管LED2N的负极接地。输入电源公共端接地。

本实用新型的工作原理及工作过程：

工作原理：

当近光电源输入端口加上电压时，功率分配电路给散光型发光管组分配较大的功率使其发强光，给聚光型LED分配较小的功率使其发弱光，以实现柔和的近距离照射效果；当远光电源输入端口加上电压时，功率分配电路给聚光型发光管以及散光型发光管都分配比较大的功率，实现远距离的、强烈的照射效果。

工作过程：将其分为近光照明和远光照明两个部分：