[实用新型]热处理炉的废气循环利用系统

说明书

技术领城

本实用新型涉及热处理炉废气利用系统，尤其是汽车用轮毂热处理炉的废气利用系统。

背景技术

热处理炉一般有一个加热区，有的热处理炉有高、低温两个加热区，如汽车用轮毂热处理炉，就包括固溶炉、时效炉两个加热区，固溶炉加热的温度约为540℃，属于高温加热区。时效炉加热的温度约为155℃，属于低温加热区。加热区一般有燃烧系统，风道中的风扇运转时，从吸风口吸进空气，经燃烧系统加热后吹入加热区的工作室，对物料进行加热后，再回流到风扇。部分废气经排风口排出。

我们知道，从加热区排出的废气有一定温度，没有进行利用而直接排放，造成一定的浪费。

发明内容

本实用新型解决的是现有的热处理炉废气直接排放、未进行利用的问题，提供了一种废气利用、以节约能源的热处理炉。

该热处理炉的废气循环利用系统，是将热处理炉加热区的排风口接热交换器的热风通道进口，热交换器的冷风通道出口接加热区的吸风口。

从排风口出来的热废气在热交换器内与即将被吸入吸风口的空气进行热交换，对空气进行加热，加热后的空气再从吸风口进入加热区，燃烧系统即可对有一定温度的空气进行加热，节约了燃料。

对有高低温两个加热区的热处理炉，作为进一步改进，其高温加热区的排风口接热交换器的热风通道进口，热交换器的冷风通道出口接高温加热区的吸风口；低温加热区的吸风口和高温加热区排风口与热风通道进口之间的管路相通。这样高温加热区的废气一部分不但对进入高温加热区的空气进行加热，其另一部分还直接进入低温加热区的吸风口。由于低温加热区对物料加热所需的温度相对较低，所以低温加热区内的燃烧系统对从其吸风口进来的有一定温度的气体只需燃烧较少的燃料加热即可满足要求。这样，就大大节约了能源。

附图说明

图1是汽车用轮毂热处理炉的废气循环利用系统结构图。

图中，21固溶炉；22时效炉；23固溶炉排出烟管；24热交换器；25助燃风机；26旁通管；27排气管；28引风机；33电动阀；34助燃风管；35手动阀。

具体实施方式

下面结合附图说明汽车用轮毂热处理炉废气循环利用系统。

固溶炉21的排风口经固溶炉排出烟管23接热交换器24的热风通道进口，热交换器24的热风通道出口接引风机28。热交换器24的冷风通道出口经助燃风管34接固溶炉的吸风口；热交换器24的冷风通道进口接助燃风机25。时效炉22的吸风口通过旁通管26接固溶炉排出烟管23。

固溶炉燃烧室燃烧产生的热废气约520℃经固溶炉排出烟管23分流到旁通管26被时效炉内风扇吸入。时效炉多余的废气从排气管27并经连接在排气管27上的手动阀35限量并入引风机28的吸入口。固溶炉燃烧室燃烧产生多余的废气由连接在固溶炉排出烟管23上的电动阀33调节废气排放量，经热交换器24与助燃风机25产生的空气进行逆向冷热交换，被预热后的助燃空气由助燃风管34进入固溶炉的燃烧系统中。经热交换器24排出的废气由引风机28排出室外。

固溶炉燃烧加热(540℃)所产生的废气流向时效炉(155℃)再利用，当时效炉排出的废气(约150℃)再次经过热交换器与燃烧用的助燃风逆向换热，可提高助燃风温约30℃，可达到余热再利用的效果。通过余热回收，热废气二次再利用的技术明显体现了节能效果。