[实用新型]一种用于汽车安全带的卷收器预拉紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全带装置，特别涉及一种汽车安全带的卷收器预拉紧装置。

背景技术

在本实用新型发明之前，现有的同类型的安全带预紧装置，是通过汽车ECU(中央处理器)发出汽车出现碰撞的信号，触发气体发生器产生高压气体，驱动齿条，齿条与固定在卷收器芯轴上齿轮啮合，推动齿轮，产生预紧；或通过拉动钢丝绳，钢丝绳一端与卷收器芯轴连接，钢丝绳拉动芯轴，产生预紧；或驱动在钢管内的钢球，啮合轮与芯轴固定连接，钢球推动啮合轮，啮合轮与芯轴固定在一起，芯轴转动，产生预紧。

上述结构的其主要缺点是：齿条和钢丝结构的预紧装置，结构复杂，零件的加工难度大，成本较高，同时由于受齿条或钢丝绳长度的限制，产生预紧作用有限，即芯轴回转范围不大。而市场上使用U形钢管和钢球结构的预紧装置，钢管加工精度高，成本较高，啮合轮与芯轴固定连接，没有预紧作用时，芯轴转时增加了卷簧的负载，而在预紧时，转动着的啮合轮与钢球不易准确啮合，而且受钢管加工精度所限，啮合轮的直径较大，啮合轮转动一圈所需的钢球较多，因而最终产生的预紧有限。

发明内容

本实用新型的目的就在于克服上述缺陷，设计、研制一种汽车安全带预拉紧装置。

本实用新型的技术方案是：

一种用于汽车安全带的卷收器预拉紧装置，包括气体发生器，其主要技术特征在于上壳体、下壳体构成壳体，内部形成管道结构，连接在框架上，气体发生器通过螺帽与壳体连接在一起，并在壳体内，啮合轮设置在衬板与壳体之间，啮合轮上的三角形腔中的销子一端与啮合轮连接，一端与衬板连接，传动销外周为滚花外圆，传动销与芯轴连接，传动销另一端穿过框架、衬板、啮合轮及上壳体与卷簧衬套连接。

本实用新型的优点和效果在于压铸件壳体组成缸体，加工容易，原理简单有效，上、下啮合轮也可以是锌或镁压铸件或钢制冷镦件，结构简单，在预紧作用前静止不动，钢球作为传递动力的载体在活塞球推动下，易与上、下啮合轮啮合，啮合轮上有九个球窝，啮合轮转动一圈只需九个钢球，下啮合轮的三角形腔与传动销及销子楔形配合使得芯轴转动，实现了预紧。

本实用新型通过铝合金或锌合金压铸件壳体组合形成管结构，并通过螺栓与框架固定连接在一起，啮合轮与芯轴在没有预紧时分离，改善安全带卷收器的拉出力、回缩力，而在预紧作用时，由于啮合轮与钢球在预紧前位置相对固定，所以能准确啮合并与芯轴连接，同时由于啮合轮直径较小，能更有效地拉紧织带，提高预紧效果。

本实用新型的优点还在于采用上述结构，使得预紧装置结果简单，结构紧凑，体积小，并可提高预紧性能，增加预紧距离。

附图说明

图1--本实用新型整体结构示意图。

图2--本实用新型结构示意图。

图3--上壳体、下壳体及活塞球、钢球结构示意图。

图4--上啮合轮、下啮合轮结构示意图。

图5--钢球与啮合轮结构示意图。

图6--下啮合轮与传动销结构示意图。

图7--销子与塑料衬板结构示意图。

图8--传动销与芯轴相连接示意图。

图9--盖与衬板结构示意图。

图10--盖与衬板及螺钉形成的形腔示意图。

图11--预紧时钢球驱动啮合轮工作原理示意图。

图12--啮合轮与传动销联动工作原理示意图。

具体实施方式

一般的汽车安全带有三个固定点，为更加有效地保护驾乘人员的安全，在汽车发生猛烈碰撞后，安全带需要迅速拉紧。本发明的拉紧装置装于普通紧急锁止卷收装置一侧，实现预紧功能。

如图1、2所示，有气体发生器13、壳体14、钢球16、活塞球15、啮合轮11、销子8、传动销6、塑料衬板7、销子8、塑料盖9、螺栓18、螺钉19、螺帽12、卷簧组件17、芯轴组件5、框架3、CS组件1、WS组件2、织带等组成；铝合金或锌合金压铸件壳体14由上壳体14.1与下壳体14.2组合，并形成管道结构，壳体14内腔精度由压铸件模具保证，较已知的钢管弯形易于加工，成本低，同时气体发生器13放入壳体14内，并通过螺帽12与壳体14螺纹连接在一起，螺帽12也将上壳体14.1与下壳体14.2连接在一起。

如图3所示，橡胶活塞球15与若干钢球16装于上壳体14.1、下壳体14.2组合形成的壳体1 4的管道内；如图4所示，啮合轮11由上啮合轮11.1与下啮合11.2组合，其齿形为九个相切的球窝，组合后在下啮合11.2上的圆孔11.3处翻边压合，限制其轴向并装于塑料衬板7与上壳体14.1之间。