[实用新型]轻型卡车液压防抱死制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮防抱死制动系统，具体的说是轻型卡车液压防抱死制动系统。

背景技术

在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

由试验得知，汽车车轮的滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，简称ABS。

ABS技术在国外已经应用多年，而在国内大多只用于乘用车。在国内商用车领域，除了在重卡中部分车型装备ABS系统外，其它商用车基本不配备该系统。而重卡中匹配ABS的车型又都是气压制动。

传统的不匹配ABS的轻卡的液压制动系统较柔和，使乘员感觉舒适。但是在附着率低的路面上进行紧急制动时，极有可能会导致甩尾、翻车等事故，危害乘员的生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是：为了解决轻型卡车紧急制动时，极有可能会导致甩尾、翻车等事故问题，提供一种适用于轻型载货车的轻型卡车液压防抱死制动系统。

具体的结构改进方案如下：

轻型卡车液压防抱死制动系统，包括真空助力器带制动总泵、制动器、四个轮速传感器、电子控制机构和压力调节机构。

还包括四个圆柱齿轮式齿圈，每个圆柱齿轮式齿圈分别套设于四个车轮轮毂的轴向小端，且为过盈配合，每个圆柱齿轮式齿圈的齿数为68；

轮速传感器设于制动器底板上，轮速传感器探头与圆柱齿轮式齿圈之间的间隙为0.5毫米；

电子控制机构和压力调节机构通过支架设于车架二横梁总成上。

所述压力调节机构为四通道式，前轮两个制动器为双领蹄式，后轮两个制动器为双向双领蹄式；制动器尺寸为Φ320×75，轮缸缸径为Φ30.16。制动总泵缸径为Φ31.75。

本实用新型对轮毂进行了设计加工，用以装配齿圈，其次，对制动器底板进行设计加工，用以装配轮速传感器，在二横梁总成上焊接用以装配液压控制器带电子控制机构和压力调节机构总成的支架，并匹配制动系统的液压管路和电气线束；其设计合理，结构简单，安装操作方便。本实用新型在低附、对开和对接等附着力低的路面上进行紧急制动时，使轮胎不至于全部抱死，并产生较大的侧向附着力，达到使汽车和乘员的安全的目的。该装置的应用，尤其是在短轴距的HFC1045KRD型载货汽车上的应用，确保了轻型载货车的制动安全性，使轻型载货车具有更可靠的制动性能。

附图说明

图1为本实用新型用于轻型载货车制动管路和控制线路示意图，

图2为轮毂、齿圈与轮速传感器配合示意图，

图3为图2的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1，轻型卡车液压防抱死制动系统包括真空助力器带制动总泵6、制动器、四个轮速传感器1、电子控制机构4和压力调节机构5。

还包括四个圆柱齿轮式齿圈3，每个圆柱齿轮式齿圈3分别套装于四个车轮轮毂2的轴向小端，且为过盈配合，每个圆柱齿轮式齿圈3的齿数为68；

轮速传感器1安于制动器底板上，轮速传感器探头与圆柱齿轮式齿圈3之间的间隙为0.5毫米；

电子控制机构4和压力调节机构5通过支架安装于车架二横梁总成上。

压力调节机构为四通道式，前轮两个制动器为双领蹄式，后轮两个制动器为双向双领蹄式；制动器尺寸为Φ320×75，轮缸缸径为Φ30.16。制动总泵缸径为Φ31.75。

从制动总泵6的两个出油口与压力调节机构5的进油口相接，然后每一个油口分成两个出油口，并将四个出油口接至四个车轮的制动器上。而轮速传感器1的信号线将接至电子控制机构4上用以对电子控制机构4提供轮速信息。

该轻型卡车液压防抱死制动系统具有自检功能，即在开机时，对整个系统进行自检，一旦发现问题，其轻型卡车液压防抱死制动系统指示灯将常亮；若检测正常，则轻型卡车液压防抱死制动系统指示灯灭。

在低附、对开和对接等附着力低的路面上进行紧急制动时，本实用新型的轮速传感器迅速反应，并向电子控制机构发出信号，电子控制机构对之进行处理后，对压力调节机构发出控制压力的信号，压力调节机构执行后，对制动管路压力进行调节，使轮胎不至于全部抱死，并产生较大的侧向附着力，达到使汽车和乘员的安全的目的。