[实用新型]加强型多缸柴油机机体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多缸柴油机机体，尤其涉及一种加强型多缸柴油机机体。

背景技术

柴油机机体在柴油机零部件中占有极其关键的位置，所有的工作系统都安装在机体上，机体的刚度和强度不仅直接影响零部件的寿命、各装配体之间的密封以及零部件的变形，而且机体的强度还直接关系到柴油机的使用寿命，并牵涉到零部件及整机失效的问题。目前公开的多缸柴油机机体如图1所示，机体重要部位如水套1部分为筐形，水套部位的加强筋2位于其内侧，水孔3没有设置在机体的顶面，尤其是气缸盖螺栓孔的沉孔通常在8～10mm，因此当气缸螺栓安装在机体上后，会造成机体上部的受力，易造成安装在机体和气缸盖之间的气缸垫片损坏，不仅会失去密封效果而严重漏气，而且也因机体的局部强度和刚性不够，还会造成气缸套的变形。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种对机体的关键部位进行改进加强，能使机体受力更加合理，提高机体刚度的加强型多缸柴油机机体。

本实用新型为解决上述技术问题的技术方案是：一种加强型多缸柴油机机体，其特征在于：所述位于机体上部的水套为圆孔状，机体端面的水孔设置在水套的顶部，各水套在机体短轴的孔壁外侧设有阶梯形凸肩的加强筋，位于机体上部的气缸盖螺孔搭子其底部与其对应下部的轴承螺孔搭子的底部之间具有加强筋，且各气缸盖螺孔其沉孔的深度在25～35mm之间。

本实用新型针对原有多缸柴油机机体进行改进，将机体上部的水套改为圆孔形，且水孔设置在机面的顶面，同时各水套在机体短轴的孔壁外侧设有阶梯形凸肩的加强筋，提高了机体的强度和刚度。本实用新型由于增加了气缸盖螺孔沉孔深度，能减少机体连接处的变形应力，使气缸盖垫片密封可靠，减少漏气现象，气缸套变形微小，保证了柴油机质量的稳定性。本实用新型针对气缸盖螺栓和主轴承螺栓之间无加强筋造成机体强度较弱的特点，在气缸盖螺孔搭子的底部和与其对应下部的轴承螺孔搭子的底部增加了加强筋，提高机体的强度和刚度。本实用新型由于对机体进行优化设计，在保证不改变机体原有孔系和加工工艺的基础上，通过对机体的关键受力部位的进行结构改进，使机体受力更加合理，使柴油机整机运行可靠性得到了提高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是原多缸柴油机机体结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图2的横截面剖视结构示意视图。

其中：1-水套，2-加强筋，3-水孔，4-气缸盖螺孔，5-气缸盖螺孔搭子，6-加强筋，7-轴承孔螺孔搭子。

具体实施方式

见图2、3所示本实用新型的加强型多缸柴油机机体，位于机体上部的水套1为圆孔状，该水套1的内孔直径在114～118mm，机体端面的水孔3设置在水套1顶部，水孔3与水套1孔相通，通过圆孔形的水套1以提高机体的强度，而各水套1在机体短轴的孔壁外侧设有阶梯形凸肩的加强筋2，位于机体上部的气缸盖螺孔搭子5其底部与其对应下部的轴承螺孔搭子7的底部之间具有加强筋6，见图2所示，每个缸套孔周围设有四个气缸盖螺孔，而对应的轴承孔也设有四个轴承螺孔，因此每个缸套周围设有四个加强筋6，该加强筋6为矩形加强筋，且矩形加强筋的宽度在15～20mm，长度在20～30mm，能大幅度提高机体缸套部位的强度和刚度。见图2所示，本实用新型设置在机体的上所有气缸盖螺孔4其沉孔的深度在25～35mm之间，由于增加了沉孔的深度，减少了机体端部与缸盖连接处应力，使气缸盖垫片密封可靠，减少漏气现象，保证了柴油机质量的稳定性。