[实用新型]中置式高压柜底盘车用接地导轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是中置式高压柜底盘车用接地导轨，是做为底盘车滑入轨道和接地用，属中置式高压柜专用结构器件的技术设计和制造领域。

背景技术

原用于中置式高压柜底盘车用接地导轨是由内、外导轨和接地排三个零件组成。外导轨由复铝锌钢板冲弯折边成形，接地排用T2铜板折弯后铆装在冷轧钢板制的内导轨上，然后内导轨再铆压在外导轨上。由于导轨轨道行程的需要，导轨滑槽的下沿边由内导轨件折弯成形，而上沿边直接用接地铜排折边后套装在内导轨的细长槽口内形成一个底盘车滑轮限位导轨。

由于接地排既要做为接地用，在结构中又要做为导轨轨道的上沿边使用，接地排除满足底盘车上接地夹由试验到连接位置的230mm行程需要外，还要做为导轨上沿边使用，接地铜排由原来只需250mm左右长变为600mm长，加之套装接地排折弯边的5×600细长槽的使用端，因装配需要，其长槽边沿距边只有6mm，强度和其承载能力就相当低下了。对于中置柜用最大约500kg的进线开关的安装，导轨槽的承载能力成为一个薄弱环节。且接地排除接地功能外因充当了导轨槽上沿边的功用而使用长度增加了一倍以上，增加了有色金属的消耗，加大了成本。

发明内容

本实用新型的目的旨在克服上述存在的缺陷，提出一种能够满足导轨强度要求，又能节省铜材，降低成本的新的中置式高压柜底盘车用接地导轨，它具有不改变现有导轨安装方法，强度优于现用导轨，并节约铜材使用量的特点。

本实用新型的技术解决方案：其结构是导轨仍由外导轨、接地排、内导轨组成。外导轨是安装在机柜内两侧安装架上的，外导轨在安装边上增添了双折边工序，可以使安装边的强度增加许多。接地排只做接地用，它只要满足底盘车两侧接地夹的行程需要即可，在行程内的导轨槽上沿仍由接地排折弯后，将折弯边套装入内导轨的长方槽内，由于在接地行程内的导轨上端还留有相当宽的距离，因此不影响其强度，而在导轨承重端直接由内导轨折弯成导轨槽状，接地排与内导轨压铆后，接地排的折弯边与内导轨的折弯上沿边相接，形成一个完整的导轨槽，再与外导轨铆压为一体，组成完整的带接地铜排和导轨滑道的导轨器件。

本实用新型的优点：中置式高压柜底盘车用接地导轨，因内导轨工作状态承重部分由钢板弯成角钢状改为折弯成槽钢状，提高了其承重强度，外导轨增加双折边后，安装边的强度也得到了很好的提高，其接地排因只需满足接地行程的要求，铜排使用由原来600mm长改为280mm长，短了一半，有色金属铜材消耗节约了50％以上，成本降低，其使用功能却优于原接地导轨。

附图说明：

附图1是中置式高压柜导轨结构示意图

附图2是中置式高压柜导轨外导轨双折边后结构示意图

图中1是内导轨，2是接地排，3是接地排折弯边，4是铆接压孔，5是接线孔，6是内导轨折弯边上沿，7是铆合点，8是内导轨限位槽，9是外导轨，10是双折边安装面。

具体实施方式

对照附图，其结构是外导轨9折弯成形，外导轨9的安装面为双折边10，接地排2的折弯边3套装在内导轨1的长方槽内，接地排2与内导轨1通过三个铆接压孔4铆合为一体，内导轨1的槽状折弯边上沿6与接地排2的折弯边3相接，铆合后的接地排2与内导轨1再通过内导轨限位槽内的六个铆压点7与外导轨9铆接为一体。

工作原理：中置式高压柜底盘车用接地导轨，左右对称各一件，是中置式高压柜底盘车安装导向和接地的一个主要器件。它通过外导轨9的双折边安装面10与柜内安装架相连。再由外手柄操作，底盘车上的滚轮沿着左右两侧接地导轨内导轨1的内导轨限位槽8向柜内移动，当安装在底盘车两侧的接地夹进入导轨的接地排2轨道时，底盘车即进入良好的接地状态，底盘车从试验位置移动到开关连接位置时，230mm行程的接地夹仍然与接地排2相连，此时电缆线可以通过接地排2上的接线孔5连接，另一端与柜体连接，形成一个接触良好的接地回路。