[实用新型]钢板弹簧衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，更具体地说是汽车用钢板弹簧衬套。

背景技术

目前大部分板簧衬套由于采用非标准件的形式，都存在着其特有的弹性特性，致使在不同装配条件下装车姿态不一致，尤其是其需要将板簧处于承载状态下进行紧固装配的装配方式，在生产实际中很难达到要求，并且在不同的装配工艺下，整车性能表现也不一致。

作为汽车零部件，目前钢板弹簧衬套大致可分为三类，类型一：采用橡胶和内衬管及外管硫化的结构，当其工作时，内衬管和外管之间将有相对转动，而这种转动将全部由内衬管和外管之间的橡胶扭转变形来承受，橡胶的扭转变形将产生热能，影响衬套寿命，同时这种扭转需要克服橡胶本体内部的分子力，通过力和反作用力原理，橡胶在扭转的同时，也给悬架系统贡献一部分力，从而增加整个悬架系统的刚度。类型二：直接采用橡胶、聚胺酯或尼龙，没有内衬管和外管等结构，此种结构简单，并且不影响整个悬架系统刚度，但是连接件结构比较复杂，并且增加了整车非标准件的引用。类型三：采用金属衬套结构，此种衬套结构复杂，维修麻烦，需要经常添加润滑油，主要用在载重车上，成本较高。鉴于上叙三种类型衬套：第一种衬套可直接应用标准件进行装配，但是会对整车悬架系统贡献刚度，影响整车性能。第二种衬套，虽然结构简单，并且也不增加悬架系统刚度，但是需要开发相关连接件，增加了非标准件在整车上应用。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的问题，结合现有技术中第一种和第二种类型衬套的优点，提供一种不受装配方式限制、能保证装车姿态与设计值高度吻合的钢板弹簧衬套，减少非标准件在设计开发中的使用，减小设计开发强度，简化板簧相关附件结构，同时在后期生产实际中简化装配工艺，提高生产效率。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案

本实用新型钢板弹簧衬套的结构特点是压装在板簧卷耳中的衬套是其由衬芯和衬套外管硫化固结形成衬套本体，衬套本体与衬套内管之间为分体设置；紧固螺栓在衬套内管中贯穿，并紧固于衬套内管和衬套本体之间。

本实用新型的结构特点也在于：

衬套本体分段设置为左半套和右半套，左半套与右半套之间留有轴向间隙。

衬芯与螺栓在轴向上过盈配合。

在衬芯与螺栓之间设置垫片。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型可以实现在任何状态下对板簧进行装配，并且不影响整车性能，保证装车后整车性能的一致性。

2、本实用新型可以作为标准件在使用板簧作为汽车悬架部件的乘用车和轻型货车上通用，减少非标准件在汽车板簧应用中的开发。

3、本实用新型可以简化板簧与车身连接件的结构，既保持了第二种衬套对悬架不贡献刚度的优势，又综合了第一种类型衬套不要开发非标准件进行连接的优势。

4、本实用新型的结构设置实现了衬套对悬架无叠加刚度的功能。上述现有技术中的第一种衬套，其橡胶的扭转的反作用力，造成悬架刚度的增加。最终将影响整车的性能和车身姿态。本实用新型中的衬套本体与衬套内管之间为分体设置，相互之间可以相互转动，因而可以避免橡胶的扭转，因此也不会增加悬架的刚度。

附图说明

图1为本实用新型衬套本体结构示意图。

图2为本实用新型内管结构示意图。

图3为本实用新型装配结构示意图。

图中标号：1板簧卷耳、2衬芯、3衬套外管、4衬套内管、5轴向间隙、6螺栓、7垫片。

以下通过具体实施方式，结合附图对本实用新型作进一步描述。

具体实施方式：

参见图1、图2和图3，压装在板簧卷耳1中的衬套是其由衬芯2和衬套外管3硫化固结形成衬套本体，衬套本体与衬套内管4之间为分体设置；紧固螺栓6在衬套内管4中贯穿，并紧固于衬套内管4和衬套本体之间。

具体实施中，相应的结构形式还包括：

衬套本体分段设置为左半套和右半套，左半套与右半套之间留有轴向间隙5。

衬芯2与螺栓6在轴向上过盈配合。

在衬芯2与螺栓6之间设置垫片7。

安装时，首先将衬套本体压装在板簧卷耳1内，压装方向经由板簧卷耳两端。压装完成后再将衬套内管4压装在衬套本体内，再由螺栓6加两端垫片7紧固。这种安装方式可以实现在任何状态下对板簧进行装配，并且不影响整车性能，保证装车后整车性能的一致性。