[实用新型]单层全互通立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市道路交叉路口的单层立交桥，属于城市交通领域，

背景技术

随着城市人口的增加，汽车数量的增多，城市交通愈来愈拥挤，甚至是堵塞，这种拥挤和堵塞主要发生在路口，造成时间的浪费和事故的频发，给人们带来了新的烦恼，为了解决这一问题，在路口设置了立交桥，然而这些立交桥要么占地面积大、层数多、工程量大、造价高，对城市景观带来巨大的破坏，在市区十字路口难以实施或根本无法实施。要么是只能保证主干线直行不受阻，其他方向的直行与拐弯交汇，没有根本解决路口的交通堵车现象，甚至经常导致相撞事故。

发明内容

技术问题：本实用新型的目的是提供一种单层(或半层)全互通立交桥，所有机动车均在桥上行驶，人员及非机动车在地面上行走，两者互不干涉，不用红绿灯畅通无阻。立交桥在原有的道路上方建设，不另外占用地方，占地面积小，立交桥距地面高度仅为一层(甚至半层)，对城市景观影响小，本发明结构简单，工程量小、造价低。

技术方案：本实用新型的机动车道呈“十”字形，只有一层(或半层)，主干道上两个方向的直行车均是通过直线形高架桥来通过路口的，次干道上两个方向的直行车道均是通过外绕至主干道高架桥起始端部以外的曲线高架桥来通过路口后，再下桥至对面道路上。

主干道上两个左拐弯车道，均是与同行的直行车道并行上桥，然后再外绕至直行高架桥另一端的起始部位以外的曲线高架桥，跨越主干道后，再下桥实现左转通过路口的。

次干道上的两个左拐弯车道，均是与同行直行车道并行上桥，然后再通过外绕至主干道桥和对面次干道桥起始端部以外的曲线高架桥，跨越主、次干道实现左转通过路口的。

主、次干道上的四个右拐弯车道均是与直行车道并行上桥，然后再右拐弯下桥。

当立交桥下面的人行道及非机动车道路面标高较临近道路路面标高低时，则一层立交桥的高度就不足一层(实为半层立交桥)。

有益效果：本实用新型提供了一种单层(或半层)全互通立交桥，所有机动车均在桥上行驶，人员及非机动车在地面上行走，两者互不干涉，不用红绿灯畅通无阻。立交桥在原有的道路上方建设，不另外占用地方，占地面积小，立交桥距地面高度仅为一层(甚至半层)，对城市景观影响小，本实用新型结构简单，工程量小、造价低。

附图说明

图1所示为十字路口的立交桥示意图。

图中有：次干道上的双向直行车道为：第一车道1、第三车道3；

主干道上的双向直行车道为：第二车道2、第四车道4；

次干道上的双向左拐弯车道为：第五车道5、第七车道7；

主干道上的双向左拐弯车道为：第六车道6、第八车道8；

主次干道四个方向的右拐弯车道分别为：第九车道9、第十车道10、第十一车道11、第十二车道12。

主干道A、次干道B、主干道上的直行高架桥A1、位于主干道高架桥起始端以外的曲线高架桥C、跨越主、次干道的曲线高架桥D。

具体实施方式

参考附图，为说明方便，以下说明均设定图中向为：上北、下南、左西、右东。

整个立交桥为一“十”字形，只有一层或半层，主干道A两个方向的直行车均是通过在直线形高架桥A1来通过路口的；次干道B上两个方向的直行车均是通过外绕至主干道高架桥起始端以外的曲线高架桥C来跨越主干道A，再下桥至对面道路上；主干道A上的两个左拐弯车道，均是与直行车道并行上桥，然后再外绕至主干道直行高架桥另一起始端以外的曲线高架桥C，跨越主干道A后实现左转通过路口的；次干道B上的两个左拐弯车道均是与同行直行车道并行上桥，然后再通过外绕至主干道A和对面次干道B起始端以外的曲线高架桥D，跨越主、次干道实现左转通过路口的；主、次干道上的四个右拐弯车道均是与直行车道并行上桥，然后再右转弯下桥；

立交桥下的人行道路路面及非机动车道路路面标高均较临近道路路面标高低。

主干道A的直行第四车道4为自西向东，在西侧从位于主干道高架桥起始端以外的曲线高架桥C、跨越主、次干道的曲线高架桥D(第七车道7、第三车道3、第六车道6)下面穿过后上主干道上的直行高架桥A1，并下桥再从东侧位于主干道高架桥起始端以外的曲线高架桥C、跨越主、次干道的曲线高架桥D(第八车道8、第一车道1、第五车道5)下面穿过；主干道A的直行第二车道2为自东向西，同理主干道A的直行第四车道4。