[实用新型]半轴滑移大摆角等速万向节驱动轴总成有效

专利信息
申请号: 200720043853.9 申请日: 2007-10-22
公开(公告)号: CN201144974Y 公开(公告)日: 2008-11-05
发明(设计)人: 徐颢宇 申请(专利权)人: 温州市冠盛汽车零部件集团股份有限公司
主分类号: F16D3/223 分类号: F16D3/223
代理公司: 温州瓯越专利代理有限公司 代理人: 张瑜生
地址: 325006浙江省温*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 滑移 大摆角 等速 万向节 驱动 总成
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及一种传递运动和扭矩的机械装置,具体是指一种 汽车的等速万向节驱动轴总成,更具体是指能实现大摆角要求的半轴 滑移等速万向节驱动轴总成。

背景技术

汽车传动系统中为使处于同一个平面内的输出轴与输入轴等速 旋转常采用双万向节传动的驱动轴结构。目前汽车上所用的驱动轴结 构大多采用传统的中间半轴以及安装于中间半轴两端的分别接车轮 端的球笼式中心固定型等速万向节和接变速箱端的球笼式可轴向滑 移等速万向节的驱动轴结构,通过可滑移等速万向节的滑移和钢球在 球笼式中心固定型等速万向节的弧形球道转动来调整车轮碰到深坑 或凸台时的传动轴总成的长度和角度的变化,但是这种可滑移等速万 向节的摆角范围为0-22°、轴向滑移量为0-60mm,由于受到其摆角和 滑移量的参数限制,往往当车辆碰到恶劣的路况时驱动轴总成的长度 和角度的变化超过了其参数极限的情况,会造成中间轴从可滑移等速 万向节中脱出或车轮悬空、中间轴与万向节外壳剧烈摩擦导致万向节 失效等后果,从而影响汽车的安全性能。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的缺陷和不足,而提供一种能实现 大摆角和大滑移量的的等速万向节驱动轴总成。

为实现上述目的,本实用新型的技术方案是包括球笼式中心固定 型等速万向节、连接于球笼式中心固定型等速万向节的中间半轴,所 述球笼式中心固定型等速万向节包括钟形壳、保持架、钢球、星形套、 防尘罩,所述钢球通过保持架安装于星形套内,所述钟形壳内壁设有 与钢球配合的弧形球道,其特征在于:所述中间半轴的另一端还对称 设置有另一个球笼式中心固定式型等速万向节,该中间半轴包括同轴 设置的左右两根内滑移轴杆、所述的两根内滑移轴杆的外端分别固装 在两端的球笼式中心固定型等速万向节的星型套内,其内端外侧同轴 套接有外滑移轴筒,所述的每个内滑移轴杆与外滑移轴筒的套接位置 均对应设置有至少三组均布的轴向直传动沟道,所述两个内滑移轴杆 的直传动沟道内均设置有与直传动沟道形状适配的钢球保持架,该两 个钢球保持架上均设置有至少三排钢球窗口,该钢球窗口内设置传动 钢球。

进一步设置是两个钢球保持架之间设置有定位隔圈件。

进一步设置是所述的轴向直传动沟道为六组。

进一步设置是所述的钢球窗口为六排。

进一步设置是所述直传动沟道相对于两个钢球保持架的外端位 置设置的两个限位件。

进一步设置是所述的限位件为孔用弹性钢丝挡圈。

本实用新型的优点在于:将接变速箱端的固定式等速万向节和可 滑移的中间轴部件来取代常规传动轴中可滑移等速万向节,驱动轴总 成的工作角度由22°提高到47°,提高了车辆适应恶劣的路况能力, 车辆的安全性也大大提高。同时因为可滑移的中间轴部件是利用钢球 传动的其摩擦系数也比可滑移等速万向节要小所以滑动更为灵活,传 动轴总成的灵活性也越好。

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步介绍。

说明书附图

图1本实用新型的具体实施方式结构示意图

图2本实用新型A-A剖面图

图3本实用新型具体实施方式定位隔圈件的结构示意图

图4本实用新型具体实施方式钢球保持架结构示意图

具体实施方式

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