[实用新型]一种变速箱齿轮传动总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车传动系统技术领域，具体地说，涉及一种变速箱齿轮传动总成。

背景技术

通常，变速箱齿轮传动总成包括齿轮、卡箍、传动轴和齿轮挡板等，传动轴分为输入轴和输出轴，在传动轴上均布置有齿轮，齿轮套在传动轴上，虽传动轴一起旋转来传递动力。在现有的变速箱齿轮传动系统中，往往会用齿轮挡板来限制两相邻档位齿轮。目前，用齿轮挡板来限制两相邻档位齿轮的控制方式有多种。然而，现有结构的齿轮挡板的缺点主要表现在：装配过程中工艺性差，需要实现控制的零件种类多，可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，使用现有结构的齿轮挡板装配变速箱齿轮传动系统时，在装配过程中工艺性差，需要实现控制的零件种类多，可靠性不高等技术问题，而提供的一种变速箱齿轮传动总成。

本实用新型所提供的技术方案是，一种变速箱齿轮传动总成，包括齿轮、卡箍、传动轴和齿轮挡板，所述齿轮挡板上设有限位装置，在所述传动轴上设有与所述齿轮挡板上限位装置相配合的凹陷部或突出部。

所述的带有限位装置的齿轮挡板包括独立的、相互对称的两部分，每部分均呈半圆环状。

在所述呈半圆环状的齿轮挡板的一端设有小勾。

所述小勾的局部向内凸出。

所述传动轴上设有与所述齿轮挡板上小勾相配合的凹陷部为圆孔。

所述圆孔为两个，呈180度分布在所述传动轴的圆周上。

所述齿轮挡板为薄冲压件。

采用本实用新型所提供的技术方案，与现有技术相比，能够有效解决使用现有结构的齿轮挡板装配变速箱齿轮传动系统时，在装配过程中工艺性差，需要实现控制的零件种类多，可靠性不高等技术问题，同时，本实用新型还具有工艺性好、可靠性高、成本低、结构和制造工艺简单、使用寿命长等特点。

附图说明

结合附图，对本实用新型作进一步的说明；

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

其中，1为卡箍；2为齿轮；3为传动轴；4为齿轮挡板；5为小勾。

具体实施方式

如图1-2所示，本实用所提供的一种变速箱齿轮传动总成，包括齿轮2、卡箍1、传动轴3和齿轮挡板4，所述齿轮挡板4上设有限位装置，在所述传动轴3上设有与所述齿轮挡板4上限位装置相配合的凹陷部或突出部；所述的带有限位装置的齿轮挡板4包括独立的、相互对称的两部分，每部分均呈半圆环状；在所述呈半圆环状的齿轮挡板4的一端设有小勾5；所述小勾5的局部向内凸出；所述传动轴3上设有与所述齿轮挡板4上小勾5相配合的凹陷部为圆孔；所述圆孔为两个，呈180度分布在所述传动轴3的圆周上；所述齿轮挡板4为薄冲压件。

本实用新型所提供的技术方案，一种变速箱齿轮传动总成，在所述传动轴3上设有与所述齿轮挡板4上限位装置相配合的位置，可以采用的具有凹陷特征的圆孔，也可以采用具有突出特征的圆柱，如果采用了具有向外突出作用的圆柱，则需要所述的限位装置做成具有孔状结构的限位装置。

本实用新型优选的技术方案为一种变速箱齿轮传动总成，在所述传动轴3上设有与所述齿轮挡板4上限位装置相配合的位置，采用的具有凹陷特征的圆孔进行限位。

本实用新型所提供的技术方案中的齿轮挡板4，呈180°均布，装在传动轴3的槽内，且保证齿轮挡板4上的小勾5卡入传动轴3相应的圆孔内，装配好后，再将卡箍1套在齿轮挡板4的外圈，从而实现轴向限位，确定齿轮2的轴向位置。

本实用新型所提供技术方案的进一步说明，为了解决装配工艺性差，零件种类多，可靠性不高的问题。本实用新型采用以下方案：将齿轮挡板4做成两半式的且带有小勾5的薄冲压件。它通过小勾5卡在轴上的孔里面来实现限位。与之相配合的传动轴3，在所述传动轴3上对应的位置设计成两个尺寸完全相同的孔，呈180°均布；改善后，解决了装配工艺性差，可靠性不高的问题。