[实用新型]一种推力滚针轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种推力轴承，尤其涉及一种用于汽车自动变速箱的推力轴承，属于轴承技术领域。

背景技术

随着汽车变速传动技术的不断发展，汽车自动变速箱得到了越来越广泛地应用。由于汽车自动变速箱的内部结构比较复杂，安装汽车自动变速箱的轴承特别是推力轴承比较困难，因为现有的推力滚针轴承由两个推力片和一个装有滚针的推力滚针保持架组件构成，这三个零部件之间没有连接关系。当要将推力滚针轴承装入汽车自动变速箱时，需要一件件地分别将三个零部件装到变速箱内，装配时既困难又浪费工时。

实用新型内容

为了克服现有的汽车自动变速箱使用的推力滚针轴承安装费工费时的缺陷，本实用新型提供一种推力滚针轴承，该推力滚针轴承的两个推力片和一个装有滚针的推力滚针保持架组件连成一体，该推力滚针轴承能方便快捷地一次装入汽车自动变速箱内。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现。

一种推力滚针轴承，包括位于轴承底部的止推力圈，位于轴承顶部的动推力圈，安装在环形保持架中各自相隔开的滚动体，所述滚动体位于止推力圈和动推力圈的上下滚道之间；所述止推力圈的底面处的外周面向内缩进形成一止推力圈台阶，外罩套在所述止推力圈台阶和保持架径向边缘面上，其上、下翻边包容住止推力圈台阶和保持架水平外周面；所述动推力圈的内周面向下弯折成带翻边的动推力圈圆筒，所述动推力圈筒底部的径向内边缘设有至少4个向外弯折的圆筒锁点，所述止推力圈、动推力圈、装有滚动体的保持架通过外罩的上、下翻边和动推力圈圆筒底部径向内边缘处的至少4个圆筒锁点连接为一体。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的推力滚针轴承，其中所述所述圆筒锁点的数量为4～8个。

前述的推力滚针轴承，其中所述外罩内周面和止推力圈外周面之间留有径向间隙0.2毫米～0.5毫米。

前述的推力滚针轴承，其中所述动推力圈底面与保持架顶面之间留有轴向间隙0.1毫米～0.5毫米。

由于本实用新型的推力滚针轴承通过外罩和动推力圈圆筒底部径向内边缘处的圆筒锁点，将止推力圈、动推力圈、装有滚动体的保持架连接为一体，与现有的彼此没有连接关系的推力滚针轴承需分三次才能将轴承装入汽车自动变速箱相比较，本实用新型的推力滚针轴承一次就能装入汽车自动变速箱内，方便快捷，省时省力。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是现有的推力滚针轴承的全剖视图。

图2是本实用新型推力滚针轴承的局部剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的现有的推力滚针轴承由止推力圈1、动推力圈2、装有滚动体4的保持架组成，这三个零部件彼此无连接关系。

如图2所示，本实用新型的推力滚针轴承的止推力圈1位于轴承底部，动推力圈2位于轴承顶部，滚动体4位于止推力圈1和动推力圈2的上下滚道之间，该滚动体4安装在环形保持架3中，保持架3将滚动体4隔开，使滚动体4绕轴承中心旋转。

止推力圈台阶11在止推力圈1的底面处，该止推力圈台阶11是由止推力圈1的的外周面向内缩进形成，外罩5套在止推力圈台阶11和保持架径向边缘面31上，外罩5的上、下翻边51、52包容住止推力圈台阶11和保持架水平外周面31，将止推力圈1和保持架3连接起来。动推力圈2的内周面向下弯折成带翻边的动推力圈圆筒21，本实施例的动推力圈2的翻边截面为倒“L”形。动推力圈圆筒21底部的径向内边缘设有至少4个向外弯折的圆筒锁点22，本实施例的圆筒锁点22的数量为6个，外罩5的上、下翻边和动推力圈圆筒21底部径向内边缘处的6个均布的圆筒锁点22，将止推力圈1、动推力圈2、装有滚动体4的保持架3连接为一体。

外罩内周面53和止推力圈外周面12之间留有径向间隙0.2毫米～0.5毫米，动推力圈底面23与保持架顶面32之间留有轴向间隙0.1毫米～0.5毫米，以保证推力滚针轴承旋转灵活。

本实用新型的推力滚针轴承能一次装入汽车自动变速箱，省时省力，方便安装。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。