[实用新型]远红外负离子旋涡型增压节能器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能器，该节能器适用于内燃发动机和燃烧器，例如汽车的汽油发动机或柴油发动机，锅炉的燃烧器等。本实用新型利用远红外负离子活化输入发动机油缸和燃烧器的空气，以及利用非转动导向涡轮的导向，使空气以高效的涡流状态进入气缸，从而加速燃料的完全燃烧，充分发挥燃料的效能，节约燃料。

背景技术

当今世界，石油资源日渐紧张，燃油价格居高不下，各国政府都在大力倡导节约能源。顺应目前世界各国的节能趋势，人们开发出了多种节能器。但是据申请人了解，目前市场上使用的节能器中，与本方案最接近的是一种涡轮增压型节能器。这种节能器设置在内燃发动机的进气通道中，通过涡轮增压原理提高进气口的空气压力，使汽车发动机加快汽油或柴油的燃烧速度，从而达到完全燃烧，充分发挥汽油或柴油效能的目的。但是现有的涡轮增压型节能器在进气通道的中央设有轴和轴承，用于支承涡轮。这种结构设计因涡轮本身并无动力源，反而因轴、轴承、轴承架和涡轮的存在而大大增加了进气通道的空气阻力，从而直接影响汽车发动机启动时的进气，使燃料的燃烧效率降低。此外，现有的涡轮增压型节能器仅考虑了涡轮增压进气对内燃发动机节油的影响，而没有考虑远红外负离子活化进气后对发动机节油的影响，因此在实际使用效果方面仍存在一定的局限性。

发明内容

本实用新型提供一种远红外负离子旋涡型增压节能器，其目的是：在改进现有涡轮增压型节能器基础上，再结合活化进气，设计一种能够促进燃料完全燃烧，充分发挥燃料效能，而且节能效果更好的节能器。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种远红外负离子旋涡型增压节能器，在汽油或柴油内燃机空气滤清器之后或燃烧器的进气通道中设置远红外负离子载体构造和无轴旋涡增压装置；

所述无轴旋涡增压装置由非转动导向涡轮组成，非转动导向涡轮由一个中央为空心结构的圆柱筒和布置在圆柱筒一端内缘周向的叶片组构成；

所述远红外负离子载体主要由托玛琳或托玛琳和锗矿石粉材料组成，而所述远红外和负离子载体构造选择下列构造之一：

A、在圆柱筒内壁涂敷有由远红外和负离子载体构成的涂层；

B、在圆柱筒上嵌设有由远红外和负离子载体构成的颗粒体。

1、上述方案中，所述圆柱筒的一端沿周向等分斜切至少三个切口，各切口部分分别向内折弯形成叶片。

2、上述方案中，所述的圆柱筒外壁涂敷铝粉或者贴上铝箔，以阻止远红外和负离子从筒内逸出.

3、上述方案中，非转动导向涡轮的圆柱筒筒壁轴向设有开口，以此构成开环结构，与不同直径的输气胶管相配合.

4、上述方案中，所述进气通道为输气胶管，节能器的外缘与输气胶管的内径匹配。

5、上述方案中，所述“托玛琳(Tourmaline)”可以产生远红外线和负离子，其中，远红外线的作用更强。所述“锗矿石粉”主要产生负离子作用。负离子材料还可以有：桂宝石、神州石和奇冰石等。这些负离子材料可以单独使用，也可以两者或两者以上组合使用。

6、上述方案中，当圆柱筒的内壁采用涂层构造时，可以在制作好的圆柱筒内壁喷涂一层具有远红外和负离子作用的涂层载体。

7、上述方案中，当圆柱筒采用嵌设颗粒体构造时，可以将具有远红外负离子作用的颗粒体与普通圆柱筒材料混合来制作圆柱筒，颗粒体重量占圆柱筒重量的5-10％即可。这样制作好的圆柱筒上自然嵌设有颗粒体构造。

本实用新型工作原理是：本方案是将空气旋涡增压与远红外负离子对进气通道中的空气进行细化处理，将空气中氧分子活化后整齐排列，快速雾化燃油，使燃料与空气充分混合有效提高燃烧效率，减少气缸积碳，净化空气。铝层为阻止远红外负离子从节能器逸出，加强远红外负离子强度。涡轮增压是以发动机进气时产生的气流作为动力源，利用其旋涡型叶片使空气转化为旋涡型，空气高速旋转产生强大的涡流风力和空气压力，空气以高效的涡流状态进入气缸内，加快汽油或柴油的燃烧速度，促进汽油或柴油完全燃烧。本方案适用于任何汽车、卡车或任何使用汽油或柴油发动机、燃烧器，其创新在于：将高速旋转的无轴旋涡增压与远红外负离子活化空气进行组合来提高内燃发动机和燃烧器的输出功率，从而增加节能效果。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、由于本实用新型采用的是无轴非转动导向涡轮，其工作中空气阻力比有轴涡轮大大降低，一方面改善了涡流增压效果，另一方面提高了涡流增压效率。

2、由于本实用新型同时采用远红外负离子活化输入发动机气缸的空气，比单纯的空气涡流增压效率更高，效果更好。