[实用新型]一种烧结机台车

说明书

技术领域

本实用新型属于冶金行业中烧结机技术领域，尤其涉及一种烧结机台车。

背景技术

台车是烧结机的重要组成部分，由车体、栏板、篦条、隔热件、插销、行走车轮、滚套和密封滑板等组成。其中控制烧结料层厚度的栏板是易损耗件之一。现有技术的台车栏板有两种结构，一种是下栏板和台车体联为一整体，与上栏板采用一排螺栓联接组成；另一种是下栏板和台车体分开的结构，与上栏板采用两排螺栓联接组成，材质为球墨铸铁制造。台车体为箱体结构，下栏板、上栏板为容易变形的平板型结构。

这种螺栓联接的台车，在烧结机上轨道进行装料、点火、烧结，在尾部排出烧结矿，然后经过下轨道返回上轨道，不断循环的生产过程中，受冷热温差交变、高温氧化、烟气腐蚀、温度分布不均、局部过烧等因素的影响，烧结台车车体使用寿命仅为3-4年，其主要原因是：热循环变化与燃烧物接触引起的热应力、热疲劳长时间作用而导致。特别是联接栏板的螺栓受影响更大，产生疲劳变形更为严重。螺栓热变形引起的完全松动，使栏板与台车车体脱开，导致平板型结构的栏板不受箱体结构车体的制约，造成栏板在自由状态下翅曲变形，从而导致严重漏风、漏料。下栏板的平均使用寿命仅为1.5～2年，上栏板的平均使用寿命仅为≤1年。

为了解决上述问题，通常的做法是在循环热变中，不断地对松动的螺栓进行紧固操作。但由于逐渐形成的永久性变形，螺栓的再紧固变得无济于事。同时，在高温条件下紧固螺栓，劳动强度非常大。

如若采用材质的延伸率比普通螺栓小的高强度螺栓，则对于下栏板和台车体分开、与上栏板采用两排螺栓联接组成的烧结台车而言，下面一排螺栓的情况有所改善；但上面一排螺栓，由于点火器明火温度太高，同样在反复循环温差交变过程中螺栓金属材料发生蠕变，产生永久性变形，同样也无济于事，造成上栏板严重热变形，使用寿命变短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无需使用螺栓连接栏板、栏板不易变形、可避免漏风、漏料的烧结机台车。

本实用新型包括台车体，台车体的两侧分别设置连接部，每个连接部上连接下栏板，下栏板的上侧连接上栏板，所述上栏板和下栏板之间通过限位槽和限位块相互配合连接，所述限位块只能在限位槽中沿限位槽的长度方向滑动。

作为本实用新型的改进，在每块上栏板的下侧面沿上栏板的长度方向设置限位块或限位槽；在每块下栏板的上侧面设置可与所述限位块或限位槽相互配合连接的限位槽或限位块。

作为本实用新型的再改进，在每块上栏板的内侧下边缘沿上栏板的长度方向设置外台阶或内台阶；在每块下栏板的内侧上边缘设置可与所述外台阶或内台阶相互配合的内台阶或外台阶。

作为本实用新型的再改进，在上栏板和下栏板的连接位置的两端分别布置挡板，挡板通过螺栓连接在上栏板和下栏板上。

作为本实用新型的再改进，下栏板和台车体的连接部之间通过限位槽和限位块相互配合连接，所述限位块只能在限位槽中沿限位槽的长度方向滑动。

作为本实用新型的进一步改进，在下栏板的下侧面沿下栏板的长度方向设置限位块或限位槽，在连接部的上侧面沿连接部的长度方向设置与所述限位块或限位槽相互配合连接的限位槽或限位块。

作为本实用新型的进一步改进，在下栏板的内侧下边缘沿下栏板的长度方向设置外台阶或内台阶；在连接部的内侧上边缘沿连接部的长度方向设置可与所述外台阶或内台阶相互配合的内台阶或外台阶。

作为本实用新型的进一步改进，在下栏板和连接部的连接位置的两端分别布置挡板，挡板通过螺栓连接在下栏板和连接部上。

作为本实用新型的进一步改进，限位块是燕尾块，限位槽是燕尾槽；或者，限位块是T形块，限位槽是T形槽；或者，圆弧形槽和圆弧形块。

采用本实用新型的烧结机台车结构可方便上栏板与下栏板之间或者下栏板与台车体之间纵向组装；在冷态时栏板与台车体之间存在间隙，在受热情况下，热膨胀能消除此间隙，从而栏板与台车体之间始终保持相互制约的关系，不脱开、不分离，不仅克服了现有技术中使用螺栓连接时因受热延伸造成栏板变形、引起的漏风、漏料的问题，而且提高了栏板的使用寿命，降低了维护栏板的劳动强度，有利于生产效率的提高。增设的相互配合的内、外台阶不仅可防止漏风，而且可缓解限位块和限位槽装配时切线方向过大受力。当需要使用高度较大的栏板时，可采用上、下栏板互接的形式，上、下栏板之间也是通过动配合的形式相互连接。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的一种主视结构示意图。

图2是实施例1中上栏板的一种结构示意图。