[实用新型]压力机的装模高度调节及过载解脱装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压力机，特别是一种压力机的装模高度调节及过载解脱装置。

背景技术

压力机在使用过程中，通常会出现各种原因造成滑块的工作压力超出其允许范围，如压力机型号选用不当，模具调整不准确，坯科重叠，材料强度提高，模刃变钝，有异物落入模膛中等导致压力机卡死或损坏或造成人员伤残。针对这种状况，中国专利CN86101548中公开了一种用于机械压力机的自驱能液压过载保护装置，由双点划线所限定的组合阕体，压力介质容器、蓄能器及连接管路等组成，其特征在于装置的组合阀体以释放活塞为中心：a.其左端背压控制腔至少设有三条通路分别与远程调压阀、通过单向阀与蓄能器及通过单向阀与压力表连接，b.其右端受压腔至少有三条条通路：一路通过截止阀和单向阀与压力介质容器相连；另一路通过截止阀和单向阀与蓄能器连接；第三路通过管路与液压垫联通，c.其中心处卸荷环形槽至少设有一路通过管路与蓄能器连接。这种结构的压力机在一定程度上能有效防止滑块过载，但是其结构复杂，制作成本偏高，并且由于油容易受到温度影响，进而影响其控制精度。一般压力机常用的滑块调整机构为球头螺杆调整或工作台楔块式调整，采用球头螺杆调整的调整范围大，压力机结构紧凑，但是，压力机工作时，螺杆直接承受巨大的压力，易造成球头磨损，螺纹变形或烧死；采用工作台板楔块式调整机构，其承受面积大，变形小，调整精度比较高，但是，容易受到设备污油污水、锻件氧化皮及废料的污染和侵蚀，造成机构难于调整或出现卡死的现象，导致维修成本升高，且工作台板楔块调整模高时，下模的高度也随之增减，相应的自动化送料系统也要加以调整，增加额外工作量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单合理、调整精度高、安全可靠、操作灵活的压力机的装模高度调节及过载解脱装置，以克服现有技术中的不足之处。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：一种压力机的装模高度调节及过载解脱装置，包括与连杆一端相接的滑块，其结构特征是滑块上设置有装模高度调节及过载解脱装置。

上述的装模高度调节及过载解脱装置包括设置在滑块上的电机，电机的输出轴与蜗杆相接，蜗杆与蜗轮啮合，调节螺杆底端与蜗轮相接，调节螺杆顶端与导芯轴相接，导芯轴穿套在左、右偏心调节板上，滑块通过其上的偏心孔套设在左、右偏心调节板上的左、右偏心端上。

上述的调节螺杆底端通过销轴与蜗轮相接，其端部穿出蜗轮后与油缸的活塞相接，油管一端与油缸的腔室相连通，油管另一端与油箱相连通。

本实用新型中的电机通过齿轮或链轮带动蜗轮蜗杆，使蜗杆传动至偏心调节板，以导芯轴为支点带动滑块上升或下降，实现滑块模高的调整。当滑块工作时，调整螺杆不直接承受冲击力，球头和螺纹受损及变形小，整个调整机构不受工作温度氧化皮膜及污油污水的侵蚀，可靠性增加，也不会因为调整模高而改变下模的高度，使自动化送料更加顺利，且调整精度提高，可达0.01mm。

由于压力机在锻压过程中，毛胚件的温度约为1200℃，模具的温度约为200℃，故当卡模出现时，以往的常规做法只能是破坏模具或模具垫板，这样就造成了模具及工时的双重损失。而当本压力机出现卡模时，只需通过控制器将油缸内的高压油迅速释放，巨大的卡模力便将推动滑块上升，释放卡模，而无须破坏模具或模具垫板，操作简便，且大大降低相关费用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例局部剖视结构示意图。

图2为图 1去掉油箱及油管后的左视局部剖视结构示意图。

图3为图1的A-A剖视放大结构示意图。

图4为图1的B-B剖视放大结构示意图。

图5为图1的C处放大结构示意图。

图6为滑块的主视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

图中，1为滑块，1.1为偏心孔，1.2为安装板，2为电机，3为小链轮，4为大链轮，5为蜗杆，6为蜗轮，7为销轴，8为调节螺杆，9为左偏心调节板，9.1为左偏心端，10为右偏心调节板，10.1为右偏心端，11为导芯轴，12为连接轴，13为油缸，13.1为活塞，13.2为腔室，15为油管，16为油箱，17为连杆。

参见图1-图6，本压力机的装模高度调节及过载解脱装置，包括通过连接轴12与连杆17一端相接的滑块1，见图1和图4，滑块1呈向上伸的象鼻形，见图1和图6，滑块1上设置有装模高度调节及过载解脱装置。

装模高度调节及过载解脱装置包括设置在滑块1底部侧面向外突出的安装板1.2，电机2设置在安装板1.2上，电机2的输出轴与小链轮3相接，大链轮4设置在蜗杆5上，见图3，小链轮3与大链轮4相接。蜗杆5与蜗轮6啮合，调节螺杆8底端通过销轴7与蜗轮6相接，其端部穿出蜗轮6后与油缸13的活塞13.1相接，调节螺杆8端部呈弧球形，与此对应的是设置在活塞13.1上的弧球形凹面，见图1和图5；油管15一端与油缸13的腔室13.2相连通，油管15另一端与油箱16相连通。调节螺杆8顶端与导芯轴11相接，导芯轴11穿套在左、右偏心调节板9和10上，滑块1通过其上的偏心孔1.1套设在左、右偏心调节板9和10上的左、右偏心端9.1和10.1上，见图4。