[实用新型]降噪箱体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动装置，尤其涉及种降噪箱体结构。

背景技术

在机械传动，尤其是齿轮传动过程中，由于传动机构之间的碰撞，会在传动机构内产生噪声，传动机构的传动噪声会造成环境污染，给设备的使用者及维护者带来伤害，为了降低噪声，人们常通过增加传动机构箱体的壁厚，这对于降低传动机构的噪声起到一定的作用，但还是具有以下缺陷：

1、增加箱体的壁厚必然会使箱体所消耗的材料增加，由此增加箱体制造的材料成本；

2、箱体的壁厚是确定的，则箱体的最佳降噪频率是一个确定的范围，即箱体的降噪范围小，所屏蔽的大部分为高频噪声，降噪效果不理想；

3、降噪时，只有通过箱体的外壁进行降噪，降噪方式单一，进一步降低了降噪效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪效果更好的降噪箱体结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种降噪箱体结构，该箱体上设有传动机构安装部，该箱体至少包括内层壳体、外层壳体；内层壳体内的空间为设置传动机构的传动机构空间，内层壳体与外层壳体之间的空间为噪声衰减空间。

传动空间内的传动噪声通过内层壳体降噪，使大部分高频短波被屏蔽，从内层壳体内传出的噪声在内层壳体、外层壳体之间反复振荡并发生衍射、衰减，而将中长波的噪声吸收，之后，再由外层壳体将剩余的高频短波屏蔽；本实用新型相对于已有技术而言，不但可通过内层壳体、外层壳体降噪，还可使噪声在噪声衰减空间内发生衰减，降噪的方式更多样，不但可以对短波的衰减降噪，还可实现中长波的衰减降噪，降噪的波长范围也更好，由此可看出本实用新型的降噪效果更理想。

本实用新型的进一步改进是：

所述传动机构空间与所述噪声衰减空间互相隔断。两者相互隔断可避免传动机构空间内的噪声不经降噪即向噪声衰减空间传播，以提高降噪效果。

该箱体内设有润滑油存储空间，所述内层壳体的下方设有通口，所述传动机构空间通过该通口与该润滑油存储空间相通。润滑油可降低传动机构之间的磨损及噪声，从传动机构流下的润滑油可通过通口流入到润滑油存储空间内。

所述噪声衰减空间与所述润滑油存储空间相通；所述噪声衰减空间、传动机构空间可被所述润滑油存储空间中的润滑油隔断。传动机构空间内的噪声向外传递的过程中，部分噪声通过润滑油吸收，通过润滑油进行降噪，其降噪效果好。

所述内层壳体与所述外层壳体的壁厚值不相同。不同壁厚值的内层壳体、外层壳体具有不同的降噪频率，两者采用不同的壁厚，可使最佳降噪的噪声频率更宽，提高降噪效果。

综上，本实用新型的优点是：

1、传动机构的箱体上带有内层壳体、外层壳体，内层壳体、外层壳体以及两层壳体之间的噪声衰减空间均具有降噪作用，且其降噪的频率范围更宽，降噪效果明显；

2、箱体采用两层壳体结构，相对于现有技术中单纯通过增加箱体壁厚而言，可以降低材料成本；

3、传动机构空间与噪声衰减空间通过液态的润滑油互相隔断，噪声在向外传递过程中，润滑油也起到降噪作用；

4、内层壳体、外层壳体的壁厚值不相同，其吸收的噪声的频率不同，使降噪频率范围更宽。

附图说明

图1是本实用新型所述箱体外形图(去掉端盖之后)；

图2是图1的侧向剖视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是图3的立体图；

附图标记说明：

1、传动机构安装部，2、内层壳体，3、外层壳体，4、传动机构空间，5、噪声衰减空间，6、润滑油存储空间，7、通口，8、端盖安装孔。

具体实施方式

请参见图1至图5，一种降噪箱体结构，该箱体上设有传动机构安装部1，该箱体至少包括内层壳体2、外层壳体3，内层壳体2与外层壳体3的壁厚值不相同(内层壳体的壁厚为20mm、外层壳体的壁厚为25mm)；内层壳体2内的空间为设置传动机构的传动机构空间4，内层壳体2与外层壳体3之间的空间为噪声衰减空间5。

该箱体内设有润滑油存储空间6，内层壳体2的下方设有通口7，传动机构空间4通过该通口7与该润滑油存储空间6相通。噪声衰减空间5与润滑油存储空间6相通；噪声衰减空间5、传动机构空间4可被润滑油存储空间6中的润滑油隔断。

加工制造时，本实施例所述箱体设置两层壳体结构，相对于已有技术中增加壁厚的方法而言，其加工制造时的材料成本更低；在使用时，在端盖安装孔8处安装端盖(端盖未示出)，在端盖及传动机构安装部1上安装传动机构的传动轴，本实施例的内层壳体2、外层壳体3以及两层壳体之间的噪声衰减空间5均具有降噪效果，噪声在向外传递过程中，润滑油存储空间6中的润滑油也具有降噪效果，通过多层降噪，降噪效果更为理想；同时，本实施例最佳降噪频率范围更宽，也使得本实施例的降噪效果进一步提高。