[实用新型]水陆两用沙滩玩具车

说明书

技术领域

本实用新型属于一种玩具，具体涉及一种可以在水面、路面特别是沙滩上行走的玩具车。

背景技术

水陆两用沙滩玩具车包括车身，以及位于车身两侧的长条状轮子，两个轮子分别带有电机，电机可驱动轮子外壳转动，轮子外壳转轴的安装方向为纵向(本申请文件中，沿车身前后的方向称为“纵向”，而沿车身左右的方向称为“横向”)，轮子与车身之间依靠连接支架联结在一起；轮子外壳设有螺旋状凸肋，且两侧轮子外壳凸肋螺旋的方向相反，即从玩具车的后方往前方看，其中一个轮子的凸肋沿顺时针方向向前螺旋伸展，另一个轮子的凸肋则沿逆时针方向向前螺旋伸展。这样，当两个轮子外壳转动的方向相反时，两侧轮子对车身的横向驱动力方向相反(互相抵消)，而对车身的纵向驱动力方向一致，于是整辆玩具车向前或向后运动；当两个轮子外壳转动的方向相同时，两侧轮子对车身横向的驱动力方向相同，而对车身的纵向驱动力方向大致相反(形成一对力偶)，于是整辆玩具主要表现为向左或向右移动。另外，为了使玩具车在水面纵向行驶时的纵向推力足够大，要求轮子外壳上的螺旋状凸肋在纵向上的投影长度足够长。

现有水陆两用沙滩玩具车各个主要部位的联接方式及支撑结构如图1、图2、图3所示，车身1通过连接支架4与轮子联结，每一侧的连接支架4呈倒U字形，倒U字形连接支架在纵向上从车头一直延伸到车尾，连接支架的两端下部有圆锥状的支座42，车身与连接支架的联结点靠近在倒U字形连接支架上部的中间部位(图3中A部)，轮子两端则分别直接联结连接支架两端的圆锥状支座42；驱动轮子外壳转动的电机安装在轮子内部，电机的机身依靠两根固定杆31分别与两圆锥状的支座42形成固定连接关系。为了使该玩具车能够在水面上行驶，玩具车必须具有足够的浮力，浮力的来源有三方面：第一是两侧的轮子排水，第二是车身的排水，第三是前进速度所带来的水的向上反作用力，上述三方面中，车身的排水比较容易实现，这是因为车身不需转动，容易构筑排水腔室。现有玩具车在浮力设计方面特别是在两侧的轮子排水方面存在以下问题：

一、如图2所示，图中虚线部位表示可转动的轮子外壳22，而带阴影线的部位则表示不可转动的部位(即与电机的机身相对固定不动的部位，包括传动系统及电机的支架32、固定杆31)，从图2可以看出，轮子的整个内腔中布置有固定不动的部件，这些固定部件贯穿轮子的纵向全长，而且还连贯延伸到轮子两端之外。由于可转动的轮子外壳22与固定部件31、32之间必定需要留出间隙，不可能紧密接触(否则轮子外壳无法转动)，所以难以利用轮子外壳构筑形成密封性能良好的独立封闭气腔，没有独立封闭气腔，则没能形成浮力；

二、现有玩具车轮子的圆形外壳22是由两瓣半圆形的壳体从径向拼合并锁紧而成的，这是装配工艺的需要。具体地说，现有玩具车的轮子为了在其内腔中装配电机、传动齿轮等，必须将圆形外壳分设为两瓣半圆形的壳体，因此存在两条纵向接缝，纵向接缝长度大而渗水路径的深度小，这样难以防止轮子内腔渗水，也不利于获得浮力；

因此，现有水陆两用沙滩玩具车为了使轮子可以排水，只能在轮子的内腔中填塞塑料泡沫，；但即使填塞塑料泡沫，仍存在以下3点不足：1、塑料泡沫只能松弛地填塞内腔，而不能将内腔塞紧(否则会阻滞轮子外壳转动)，因此轮子内腔中仍然存在大量可以进水的间隙体积，使浮力减小；2、塑料泡沫在轮子外壳转动过程中会由于碰撞、挤压、磨损、糜烂而产生碎片，这些碎片会被卷带入轮子外壳与固定部件之间的间隙，使轮子外壳转动的阻力增大；3、塑料泡沫本身也带有自重，降低整体的浮力效果；4、塑料泡沫使用一段时间后会糜烂，影响整体效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的上述不足而提供一种水陆两用沙滩玩具车，它不需在轮子内腔填塞塑料泡沫，而且在水面行驶可以获得浮力。

为实现上述目的，本实用新型的水陆两用沙滩玩具车包括车身，车身两侧设有长条状的轮子，每一侧的轮子对应设有一电机，轮子外壳设有螺旋状凸肋，且两侧轮子凸肋螺旋的方向相反；车身和轮子之间由连接支架联结，其特征在于：连接支架设在车辆纵向中部位置；在玩具车左右每一侧，连接支架的上部直接连结车身，连接支架的下部设有圆柱状支架壳，每个轮子包括前后两部分，其中轮子的前半部分安装在圆柱状支架壳的前方，轮子的后半部分安装在圆柱状支架壳的后方；每个轮子的前端部和后端部围成封闭气腔；每一侧的电机安装在圆柱状支架壳里面，电机通过传动机构驱动轮子前后两部分。

较好的是，每个轮子的前半部分和后半部分别设有圆形密封片，圆形密封片将各轮子内腔的端部隔离成为所述的封闭气腔。