[实用新型]一种摩托车离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器，特别涉及一种摩托车离合器。

背景技术

现有技术中应用的摩托车离合器，包括两端的从动压盘、及相互间隔套装的多个主动摩擦片和从动摩擦片，从动摩擦片是铁质材料，主动摩擦片为在铝制摩擦基底片的两面分别粘接有耐磨电木层，摩托车离合器工作时，外力施加于从动压盘两外侧，使主动摩擦片、从动摩擦片相互夹紧，实现主动摩擦片带动从动摩擦片转动，进而输出动力。在使用过程中发现现有的摩托车离合器的起步结合有时过于突然、不够平稳，容易产生较强的瞬间前冲，即在起步时经常会发生合上离合器时车突然往前冲人往后仰的现象，而且耐磨电木层的磨损比起金属材质来说更易于磨损，同样，在长时间使用后，金属从动压盘与主动摩擦片的结合面也是磨损较严重，而更换从动压盘比更换摩擦片成本更高，还有，现有的主动摩擦片的厚度一般在3毫米左右，由于结构的原因，只能采用5片的主动摩擦片和4片从动摩擦片共9片摩擦片，能传递的动力有限。

实用新型内容

实用新型的第一个目的，就是提供一种摩托车离合器，其起步结合平稳，无瞬间前冲，且主动摩擦片的结构简单成本低。

在上述基础上，本实用新型摩托车离合器的从动压盘磨损少，使用寿命长。

为实现实用新型的第一个目的，本摩托车离合器，包括从动压盘和相间套装的多个主动摩擦片和从动摩擦片，其特征是：所述的主动摩擦片为钢铁制的一体式结构。

所述的主动摩擦片的厚度为0.5～4mm，最佳厚度为1.6mm。

在上述基础上，为使从动压盘磨损少，本摩托车的离合器在从动压盘和主动摩擦片之间加有一从动摩擦片。

实用新型的有益效果，实用新型的摩托车离合器，其主动摩擦片采用钢铁制的一体式结构，也即无需在两面上分别粘接有耐磨电木层，使得结构简单制造成本低，且更耐磨，更重要的是其起步结合平稳无瞬间前冲，对驾驶员特别是后座者更安全可靠，另外，由于从动压盘和主动摩擦片之间加有一从动摩擦片，从而避免从动压盘直接受到主动摩擦片的摩擦，使得从动压盘磨损少，使用寿命大大延长；还有，由于钢铁制主动摩擦片耐磨，所以本实用新型的主动摩擦片和从动摩擦片的厚度较薄，在现有的离合器外壳下可以安装7片的主动摩擦片和7片从动摩擦片共14片摩擦片，也就可以传递更大的功率更平稳，降低油耗。

附图说明

图1是实用新型摩托车离合器的主视图。

图2是实用新型摩托车离合器的后视图。

图3是实用新型摩托车离合器的侧视图。

图4是实用新型摩托车离合器的主动摩擦片的主视图。

图5是实用新型摩托车离合器的从动摩擦片的主视图。

图6是图4的局部放大示意图。

图7是原来摩托车离合器的主动摩擦片的剖视示意图。

图8是本实用新型摩托车离合器的主动摩擦片的剖视示意图。

图中：1-钢铁制主动摩擦片，2-从动摩擦片，3-从动压盘，4-耐磨电木层，5-油槽。

具体实施方式

从图7可看到，原来摩托车离合器的主动摩擦片1，是在铝制摩擦基底片的两面分别粘接有耐磨电木层4，耐磨电木层上开有油槽5，与从铁质材料的从动摩擦片结合有时过于突然、不够平稳。实用新型所述的摩托车离合器，其具体实施方式如图1～图6及图8所示，包括从动压盘3和相间套装的7块主动摩擦片1和7块从动摩擦片2，主动摩擦片1表面上开有油槽5，为纯以钢铁制的一体式结构，厚度为1.6mm，另外，在从动压盘3和主动摩擦片1之间加有一从动摩擦片2(图6)，而原来的摩托车离合器的从动压盘3在结合时是直接与主动摩擦片1结合的，容易造成从动压盘3的磨损。