[实用新型]车辆防撞装置无效
申请号: | 200720051325.8 | 申请日: | 2007-05-14 |
公开(公告)号: | CN201030851Y | 公开(公告)日: | 2008-03-05 |
发明(设计)人: | 李志军 | 申请(专利权)人: | 李志军 |
主分类号: | B60T7/12 | 分类号: | B60T7/12 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 523000广*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 装置 | ||
1.一种车辆防撞装置,其特征在于:主要包括有测距电路(1)、中央控制电路(2)、停车控制电路(3),测距电路(1)、中央控制电路(2)及停车控制电路(3)依序相连,停车控制电路(3)与刹车装置(4)相连;测距电路(1)测量车辆与障碍物的距离,并将信号进行隔离、放大处理后传输至中央控制电路(2);中央控制电路(2)可根据接收的来自测距电路(1)的信号发送控制信号至停车控制电路(3);停车控制电路根据接收的信号,发送刹车控制信号至刹车装置(4),控制车辆刹车。
2.根据权利要求1所述的车辆防撞装置,其特征在于:所述的刹车装置(4)的主泵(41)、车辆油缸(43)之间或者制动阀(44)与车轮制动气缸(45)之间连设有一电磁阀(42);电磁阀(42)同时与停车控制电路(3)相连。
3.根据权利要求2所述的车辆防撞装置,其特征在于:所述的刹车装置(4)的电磁阀(42)为二位三通电磁阀。
4.根据权利要求1、2或3所述的车辆防撞装置,其特征在于:所述的测距电路(1)由测距传感器、前端隔离电路、选通电路、放大电路及半波脉冲生成电路组成;前端隔离电路由隔离线圈T1、T2及三极管Q1、Q2组成,选通电路主要由芯片U3及选择控制三极管组成;两测距传感器的信号分别经隔离线圈T1、三级管Q1或隔离线圈T2、三级管Q2后,输入到选通电路的芯片U3;选通电路的芯片U3的输出信号经放大电路的芯片U21放大后输入到中央控制电路(2)的信号输入端;同时,半波脉冲生成电路芯片U22的输出信号输入到中央控制电路(2)的控制信号端。
5.根据权利要求1、2或3所述的车辆防撞装置,其特征在于:所述的中央控制电路(2)主要有芯片U1及晶振;芯片U1为8501。
6.根据权利要求1、2或3所述的车辆防撞装置,其特征在于:所述的停车控制电路(3)主要由继电器、保护二极管、三极管组成,三极管接收来自中央控制电路(2)的控制信号,并可将继电器导通后使刹车装置(4)控制刹车。
7.根据权利要求4所述的车辆防撞装置,其特征在于:所述的测距电路(1)的芯片U3为MC14052,芯片U21、U22为LM358。
8.根据权利要求1、2或3所述的车辆防撞装置,其特征在于:所述的测距电路(1)由激光管、反射光探测器、激励电路、窄脉冲信号发生器、取样电路放大电路构成,激励电路分别与激光管、窄脉冲信号发生器相连,并将信号输入到取样电路;取样电路的信号输入到延时器;延时器的输出信号输入到中央控制电路(2);反射光探测器的输出信号经放大电路后输入到中央控制电路(2)。
9.根据权利要求1、2或3所述的车辆防撞装置,其特征在于:所述的中央控制电路(2)由电子门、编码电路、输出电路构成,电子门、编码电路、输出电路依序相连。
10.根据权利要求8所述的车辆防撞装置,其特征在于:所述的中央控制电路(2)的电子门接收来自测距电路(1)的延时器及放大电路的输出信号。
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